Анонимки ▶ Анонимное общение

Идея о том, что 15-летние могут управлять автомобилями весом 2,5 тонн, это вызывает противоречие между родителями и экспертами. Тем не менее, новая европейская директива, утвержденная в марте 2024 года, допускает это и в то же время вносит дальнейшие изменения, такие как лицензия на цифровой диск или возможность для молодых людей управлять грузовиками в соответствии с обзором. Сторонники говорят о гибкости и инновациях, в то время как противники предупреждают о рисках дорожного движения и проблемах безопасности. Автомобили для подростков: случай или угроза? Одной из наиболее спорных мер является введение возможности получения лицензии B1 Drive для 15-летних. Этот тип авторизации позволит вам управлять легковыми автомобилями до 2,5 тонн с максимальной скоростью 45 км/ч. Хотя на первый взгляд ограниченная скорость может показаться безопасной, эксперты предупреждают, что вес транспортного средства и его параметры могут вызвать значительный риск для пешеходов и велосипедистов. Маленькие люди без достаточного опыта часто считаются менее способными реагировать на необходимые дорожные ситуации. Статистика дорожно -транспортных происшествий уже показывает, что старая группа до 25 лет является одной из самых рискованных. Добавление другой категории молодых водителей может означать увеличение количества столкновений с трафика. Критики также подчеркивают, что, несмотря на преимущества, связанные с мобильностью, это решение может поставить под угрозу уязвимых участников трафика, таких как велосипедисты или пешеходы. Стационарный колос под контролем молодых водителей Другое противоречие касается 17-летних, которые, согласно новой директиве, имеют возможность водить грузовики и автобусы. Условием является присутствие опытного водителя во время вождения, но профессиональная публика предупреждает, что даже обзор не должен устранять риск несчастных случаев. Вождение транспортного средства с десятками тонн нагрузок или пассажиров требует высокой ответственности и быстрого ответа, который несовершеннолетние часто не могут достоверно доказать. Сокращение возрастного ограничения для профессиональных водителей не является стандартом в европейской среде и противоречит текущим рекомендациям по безопасности. Хотя это изменение может быть реакцией на отсутствие профессиональных водителей в этом секторе, многие утверждают, что риски, вызванные решением, могут превышать его положительные аспекты. Цифровая лицензия и проблемы с конфиденциальностью В дополнение к изменениям в возрастных пределах драйверов, Директива также вводит лицензию на цифровой диск. Это современный шаг, чтобы получить больше комфорта, чтобы путешествовать по Европейскому союзу. Документ, хранящийся на мобильном телефоне, облегчит управление документами и присоединяется к правилам в государствах -членах. Однако также необходимо решить проблему конфиденциальности. Критики предупреждают, что цифровая форма вождения лицензий может открыть дверь для случаев несанкционированного использования личных данных. Опасения увеличиваются, особенно если использование заявки было обязательным, и у государств -членов не было бы достаточных правил для защиты данных граждан. До сих пор неясно, какие меры будут приняты для контроля доступа к данным и их безопасности. Новая директива имеет возможность вызвать обширные изменения в законодательстве отдельных стран. Хотя более гибкие государства могут с энтузиазмом принимать все меры, более консервативно может выбрать более жесткий доступ к минимальному возрасту водителей. Будет ли это повысить безопасность дорожного движения или углубить проблемы, покажет только практику.ЗАКРЫТЬ ▲