Новые меры могут помочь фирм-такси выращивать флоты, но не решают проблемы доступности улиц-нависа -сообщает из www.straitstimes.com

Издание The Straits Times Singapore News в рубрике опубликовало 2025-03-13 15:35:00, что

Сингапур – Поскочие меры, предназначенные для того, чтобы остановить продолжающееся снижение населения такси в Сингапуре, снизив стоимость ведения бизнеса такси и проложит путь для операторов для выращивания своих флотов, было объявлено в парламенте 5 марта.

Движения последовали за обзором транспорта с точки зрения (P2p) сектор, который охватывает такси и услуги по езду. Исследование началось в 2023 году и включало Управление земельного транспорта (LTA), операторы, водителипассажиры и ученые, среди других партий.

Ключевые изменения, введенные в последнем раунде, включают в себя большую гибкость для продажи такси, которые им не нужны, и конвертируют подержанные автомобили в такси.

Без этих изменений компании должны бороться с тем, чтобы удерживаться за такси, которые, возможно, не будут востребованы, и ограничиваются покупкой новых автомобилей для развития своего парка, добавляя к их эксплуатационным расходам.

Это второй набор изменений от обзора.

В предыдущем раунде в марте 2024 года меры включали продление законодательного срока службы такси с восьми до 10 лет и сокращение частоты периодических проверок для некоторых такси, чтобы минимизировать время простоя для водителей.

Взятые вместе, проходят ли эти два раунда меры достаточно далеко, чтобы остановить снижение населения такси здесь?

В то время как меры могут помочь увеличить предложение такси на Рынок, они не решают фундаментальную проблему, что улица-град Поездки, которые являются основным преимуществом, которое кабины имеют над автомобилями частного найма, становятся более неуловимыми.

Правительство хочет держать такси на дороге по нескольким причинам.

Старший государственный министр транспорта Эми Хор заявила в парламенте, что такси играют важную роль для пассажиров, которые менее знакомы с использованием приложений для проезда и в местах, где очень высокий спрос на услуги, такие как аэропорты и паромные терминалы.

В рамках транспортного сектора P2P такси были предприняты для услуг по езду, предлагаемым частными автомобилями. Население такси в Сингапуре резко упало с 28 736 в 2014 году до 13 117 в 2024 году, в то время как автомобили с частным наймом зарегистрировались для предоставления услуг по езду, выросли с 1609 до 59 371 единиц за тот же период.

Все ещеТакси являются более надежным источником услуг P2P, чем автомобили частного найма. Доктор Хор сообщил, что такси с одним сдвигом проводят медиана из 49 активных часов в неделю, предоставляя такие поездки, по сравнению с 34 часами для автомобилей с частным наймом.

Основное отличие между ними заключается в том, что такси разрешается предлагать услуги уличного холма, в то время как автомобили частного найма могут быть забронированы только с использованием приложений для езды. Такси также могут забрать пассажиров с стойки такси.

В ситуациях Как рассеяние толпы после крупного события или в таких местах, как аэропортТам, где может быть большой объем пассажиров, и срочно их перемещать, постоянный поток такси, собирающих пассажиров на стойке такси, более эффективно, чем полагаться на приложения для езды, чтобы соответствовать пассажирам и водителям.

Экономист Иван PNG из Национального университета Сингапура (NUS) заявил, что наличие адекватного поставки такси не является достаточным, чтобы гарантировать значимый уровень обслуживания улиц, поскольку водители могут решить для обслуживания клиентов с помощью приложений для бронирования.

«Я подозреваю, что водители предпочитают заказы, потому что они могут выбирать свою работу. Неспособность выбирать работу – это именно то, что использовалось для характеристики такси », – добавил доктор PNG, который является выдающимся профессором в бизнес -школе NUS и университетских департаментах экономики и информационной системы и аналитики.

Доцент профессор Уолтер Теира, экономист транспорта в Сингапурском университете социальных наук, сказал, что клиенты привыкли к бронированию аттракционов по поводу использования услуги уличного холма.

Профессор «этира» сказал, что когда спрос на услуги на улице низкий, водители становятся менее мотивированными для поиска поездок. Это, в свою очередь, подталкивает пассажиров, чтобы обратиться к услугам на проезд, так как становится все труднее приветствовать такси.

Помимо такси Известные тарифы, которые в среднем ниже, чем фиксированные тарифы для поездок на прогулкусказал профессора.

Эти факторы обескураживать Таксисты с плиты по улицам Или ожидание в такси обозначает клиентов. Это отражено в официальный данные.

В среднем количество ежедневных поездок на улице упало с 95 000 в декабре 2022 года до 66 000 000 в декабре 2024 года. И наоборот, среднее количество поездок на ходах-в частном найме и такси-выросло с 484 000 поездок до 528 000 поездок в тот же периодПолем

Профессор этира считает, что объявленные до сих пор эти меры не будут обратить вспять эту тенденцию клиентов и водителей, предпочитающих услуги по езду на улице, поскольку они не изменяют основную экономику, стоящую перед водителями таксигде выполнение заказов от приложений является более привлекательным, чем занятие на улице.

Побудить водителей появиться и увеличить поставку такси для уличного приветствия, Доктор PNG из NUS предложил повысить тариф Flag Down.

Хотя это может быть правдоподобным предложением привлечь водителей, это также может иметь неприятные последствия, если пассажиры найдут уличные тарифы слишком высокими и полагаются еще больше на заказы приложений.

Другая идея состоит в том, чтобы телевизионные камеры с замкнутым цирком были установлены на стойках такси, которые контролируют очередь, предоставляя информацию водителям такси поблизости, чтобы они могли ответить на спрос.

Другие усилия, по -видимому, также подталкивают пассажиров – даже пожилые люди – к бронированию цифровых дорог, в знак, который приветствует вниз кабина рядом с дорогой Может медленно уйти в прошлое.

Был объявлен грант 5 марта, чтобы помочь операторам разрабатывать идеи, которые могут облегчить для пригородных групп, таких как пожилые люди, чтобы получить частную поездку на автомобиле. Он увидит правительство субсидируйте Целых 50 процентов от стоимости, ограниченные 500 000 долларов.

LTA сказал, что решения могут принимать Форма улучшенных функций приложения или автономное приложение для закупок с пожилым другомрешает проблемы пользователей, которые изо всех сил пытаются ориентироваться в приложениях по ездуПолем

В рамках более раннего набора изменений платформы езды на проезде включены в свои приложения для бронирования для пассажиров, чтобы более легко запросить детские сиденья или дополнительное место для загрузки для складных инвалидных колясок.

Соберите вместе, услуги по езду накапливаются лучше в обслуживании таких групп пользователей, как пожилые люди, родители, путешествующие с маленькими детьми и пользователи инвалидной коляски. Это разрушает склонность к пассажирам к выбору такси вместо того, чтобы бронировать поездку с приложением.

Еще одна причина, указанная Министерством транспорта для его усилий по сохранению Такси и уличные услуги-это необходимость обслуживать туристов, которые не знакомы с прохождением по острову.

Туристам не так сложно выяснить, какие приложения они могут использовать, чтобы передвигаться в городе – все более общая часть путешествий.

И, Профессор сказал, что уличное приветствие не широко доступно в других местах Во всем мире – сUCH Services склонны быть жизнеспособными только в основных областях центра города По его словам, очень густонаселенные города, такие как Лондон и Нью -Йорк.

В пригородах и за пределами пиковых периодов он сказал, что единственный способ прокатиться – это использовать услугу бронированиябудь то использование приложения или вызов оператора для отправки транспортного средстваПолем

«Но в Сингапуре мы традиционно ожидаем, что сможем приветствовать такси где угодно и в любое время, и это больше не так», – добавил он.

Другими словами, то, что происходит с сектором такси здесь, можно рассматривать как отрасль, развивающаяся в тандеме с ситуацией в других городах.

Операторы такси не невежественны в этой тенденции. У всех есть лизинговые операции что Поставляйте частные автомобили водителям, которые хотят предложить услуги по езду. Другими словами, такси, который хочет отказаться от такси, чтобы водить машину частного найма, может нанять одного с тем же оператором.

Comfortdelgro ушел шаг Далее со своим собственным приложением для езды, которое началось в 2021 году. Trans-Cab также готовится запустить свое приложение для езды в 2025 году по однолетней предварительной лицензии.

Итак, пока традиционный бизнес такси находится в упадке, его Операторы активно поднимают свои ставки с другой стороны индустрии P2P, которая, кажется, становится все более доминирующим, в Расходы на вариант уличного холмаПолем

Последние меры правительства могут помочь остановить снижение поставок такси на стороне операторов.

Но Необходимо сделать больше, чтобы поощрить себя такси сами собирать тарифы на улицах, и, в свою очередь, пассажиры помечают такси, если такси останутся надежным поставщиком аттракционов на улице.