Корректирующие меры настроены перед лицом тревожной ситуации компании -сообщает Olivia Edouard из lexpress.mu

Издание lexpress.mu в рубрике опубликовало 2025-03-15 21:00:00, что

Вчера во время пресс -конференции был представлен инвентарь финансовой, операционной и организационной ситуации с воздушным маврикием. Кремчанд Бигу более известен как Кишоре Бигу, Председатель ET -член управляющего комитетапочистил доску финансовой ситуации авиакомпании. Финансовые счета, заканчивающиеся в марте 2024 года, показывают, что Маврикий выиграл, накопленные убытки в размере 15,5 млрд. Рупий (317 миллионов евро) с момента своего создания. Баланс акционеров демонстрирует дефицит в размере 9,5 млрд. Рупий (195 миллионов евро), отрицательный капитал, эквивалентный 10 миллиардам рупий.

С 2022 года Airport Holdings Ltd (AHL) предоставила ссуду в размере 8 миллиардов рупий на Air Mauritius. Чтобы продолжить работу со слушателями и AHL для достижения решения, Ахл наконец согласился преобразовать этот кредит в “капитал”Полем

«Наш кредитный профиль с донорами, поставщиками и банками серьезно ухудшился, влияя на наш финансовый доверие. Эта ситуация, а также изображение Air Mauritius была сильно повреждена, ущерб, которого можно было избежать. «Мы не смогли установить топливный хеджирование, из -за отсутствия уверенности наших партнеров, что представляет собой дополнительную потерю».

Что касается операций и услуг самолета, прибыль в размере почти 98,2 млн. Рупий (2 миллиона евро) была зарегистрирована в марте этого года, принимая во внимание деятельность за пределами воздушного Маврикия и конвертации валют. Но Air Mauritius потерял 953 миллиона рупий (19,45 миллиона евро). Кроме того, на восьми дорогах Air Mauritius проходит потерю в двух миллиардов рупий.

«Стоимость топлива снизилась, но расходы, связанные с техническим обслуживанием, резко возросли. Это компания, организационная структура которых полностью дезорганизована. Все работают в своей роли, без последовательности. Это крупная маврикийская компания, но с высшим руководством скелета. Когда добровольное администрированиеВместо того, чтобы взять воздух на Маврикий в качестве специализированной компании, администратор работал так, как будто это была текстильная фабрика или мыльная фабрика. Он вышел из высшего руководства тех, у кого был большой опыт. (…) Была также чрезмерная политизация во всех позициях ответственности. Были даже случаи, когда доктор дал инструкции пилотам.

Плоть подчеркивает, что в авиации «каждый процент ошибок представляет собой миллиард рупий» и что это «Плохие решения, которые привели к этой ситуации. Мы не можем, через три месяца или через год, починить все зло, которое было сделано за десять лет на Air Mauritius »Полем Несколько отделов были реорганизованы и подкреплены. «Мы должны были немедленно вернуть расходы на контроль затрат, приносить доход и обеспечить, чтобы департамент стал прибыльным. Мы реорганизовали отдел продаж для быстрого и эффективного получения дохода. Заказ был поставлен в продажах и финансах, чтобы узнать затраты на наши операции ». «Air Mauritius продавал билеты, не зная реальной стоимости пассажирского транспорта на каждой дороге».

Технический отдел не должен быть превзойденным. «Благодаря реструктуризации и добавлению технического менеджера по финансам бизнеса мы уже возместили 27 миллионов рупий (600 000 долларов США) в контрактах, которые не были хорошо управлялись. Управление контрактами не было оптимальным. Многие самолетные монеты с ограниченным сроком службы были приобретены. В настоящее время у них около 442 миллионов рупий (9 миллионов евро) устаревших акций. Среди корректирующих мер, в частности набора персонала, надеется снова предложить высококачественную оперативную услугу.

То же самое для департамента Государственное планированиекоторый также включает в себя планирование флота. Добровольная администрация продала пять воздушных самолетов Маврикия и арендовала два Airbus A330, то есть проблемный самолет и старше, чем проданные. Больше плоскостей, чем необходимо, было приобретено. «Мы планировали приобрести шесть Airbus A350, но купили семь, когда на сегодняшний день нам не нужен этот самолет. Самолет стоит около 8,8 млрд. Рупий (195 миллионов долларов). Чтобы понять причины этих трех плохих решений, совет директоров решил возглавить судебное расследованиевыполняется только иностранными экспертами, потому что на Маврикии все знают друг друга. Это получит четкое наблюдение.

Для самолетов, приобретенных в избытке, Air Mauritius проводит обсуждение с Airbus, чтобы исследовать варианты для изменения или отложения покупки, чтобы бремя оплаты самолета, которое компании не требует немедленного, не наказывает. Наконец, будет установлен бюджет оперативного планирования. Потому что «Плохой бюджет, в сочетании с отправкой плоскостей на линии с плохой частотой, генерирует дополнительные затраты. Важно анализировать плохие решения, принятые и исправить их »Полем

«Мы работаем над программой с нулевым буджетом в следующем году, без целевого показателя прибыли. Цель уже заключается в том, чтобы засорить пробелы. Мы надеемся, что через год мы достигнем баланса, и что в течение второго года мы начнем получать прибыль ».

Кроме того, плоть сказала, что в случае предлагаемых билетов «Все отменить обновление, все отменить подарочный билет, все спонсорские отмена … министры, послы из других стран. Инструкции в компании ясны: если кто -то доставляет бесплатный билет без действительного рассмотрения, он будет уволен. Это большой проступка. Было слишком много злоупотреблений.