BMW IX XDRIVE45 / Когда нет холма.

Когда BMW IX был представлен впервые в 2021 году, хотя он не получил немедленного сочувствия от критиков за его дизайн, это было ключевой вехой в эпоху BMW. Это был только второй автомобиль производителя, который был спроектирован с нуля как полностью электрический, после инновационной модели I3. Визуальные изменения в модели 2025 года могут не убедить всех, но включать новые фартуки (нижние части переднего и заднего бампера), которые придают автомобилю более агрессивный и спортивный вид. Новые фары, вдохновленные дизайном лица Скелетора из концепции Neue Klasse Vision X -Concept, также были добавлены, и предыдущая маска -дизайна изменилась. Обновление также включает в себя типичные изменения, которые производители автомобилей обычно вводят во время освежающих циклов, а именно новые цвета краски и легкие сплавные колеса, впервые 23 -дюймовые диски доступны впервые.

Samsung Watch 7

Несмотря на большие внешние размеры этого внедорожника, стажер IX только пять, отредактированный, он остается полным мягких материалов, элегантных элементов рисования и предлагает высокую практичность. Оценка модификаций на 2025 год будет зависеть только от личного вкуса. Автомобиль поставляется с новыми сиденьями, меньшим количеством медных плиток, и первоначально гексагональный водитель IX теперь заменил идеально. Некоторые могут подумать о том, чтобы обойти последние два изменения в качестве шага назад, но эргономические преимущества кругового рулевого колеса ясны. Красивые завязанные места вокруг спины, есть много ковровых покрытий и поддерживающих, так что долгое сидение в них более приятно, чем обязанность. Они даже нагреваются и вентилируются. Огромное количество внутреннего пространства, впечатляющая интеграция табличных технологий и общее удобство использования кабины IX каким -то образом достигают вершины интерьеров BMW.

Факция, однако, далеко не только косметические корректировки. Все три модели имели значительные технические улучшения и получили новые Xdrive45, Xdrive60 и M70 XDrive. Мы протестировали самую низкую версию XDrive45. Однако это не означает, что это посторонний. Система -сила по сравнению с предыдущей версией xdrive40 увеличивается на 60 кВт до очень приличного 300 кВт с крутящим моментом 700 Нм, что делает ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды. Это, конечно, достаточно для очень быстрой динамичной поездки, не оплачивая более мощные версии. Это версия M70 XDRIVE 485 кВт, крутящий момент 1100 нм и ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды. Новая технология батареи увеличивает плотность энергии батареи BMW IX XDrive45 с высоким содержанием Volt -Voltage до 30 процентов до 100 кВтч, используя 94,8 кВтч. Это действительно значительный шаг, который делает автомобиль 490 – 602 км.

Это -иногда мы решили проверить качество и производительность транспортного средства в окружающей среде итальянских доломитов, где нет горных крестов, обмотки змей с поворотами 180 °, изменением температуры и другими приманками. Очевидно, что мы также интересовались поездкой на автостраде, работой передовых помощников и параметров и вариантов загрузки. У нас была резиденция в художественном термине. Когда мы поехали по холмистой местности, мы загрузили машину с длительным подъемом по маршруту 52 км до поселения Саурис Ди Сотто на высоте 1480 м, где мы прибыли с потреблением 29,6 кВтч/100 км. Из -за надежной местности и количества непрозрачных поворотов мы достигли средней скорости 39 км/ч. Система работала без проблем, и машина была очень хорошей в таких требовательных условиях. На обратном пути мы постоянно использовали заживление в положении B, нам удалось вернуть большую часть энергии в батарею, поэтому потребление после нашего возвращения составляло 19,5 кВтч/100 км. Это подтверждает эффективное исцеление даже в таких требовательных условиях.

Во время нашего пребывания мы использовали еще несколько раз короче маршрутов, аналогичных аналогичными дорогами с высотой 400-600 мА, были очень похожими. Система вождения разработана очень хорошо и может работать без проблем даже при высоких нагрузках без признаков отопления или других проблем. Производительность автомобиля также соответствует мощности DC загрузки до 175 кВт, которую мы также достигли. Но загрузка от 10 до 80 % длилась 35 минут, что не является лучшим значением. Тем не менее, приятно, что если вам нужно загружать больше, до 95 %, это идет быстрее, чем обычно, и мы достигли 95 % за 49 минут. Преимущество также построено в 22 кВт погрузчика переменного тока, который можно быстро заряжать в государственных зарядных устройствах AC. В тех областях, где мы путешествовали, вы найдете зарядные устройства AC довольно часто, и большинство соответствует карте ZSE Drive. Автомобиль на совместимых зарядных устройствах также поддерживает службу заглушки и загрузки. Система навигации автомобиля поддерживает функцию электрического интеллекта, поэтому после входа в маршрут вы можете увидеть SOC (емкость батареи) в целевом имени. Во время долгих маршрутов, как это было наше, автомобиль автоматически запланированные перерывы на загрузке. Из дома мы отправились с полностью загруженной батареей и перезагрузили на навигации на 9 %. Этого было бы достаточно на нашем маршруте 640 км до комфортного диапазона с остальными из 22 %, но поскольку мы не хотели обрабатывать нагрузку сразу после прибытия, примерно за 100 км до конца мы перезагрузили автомобиль до 90 %при последней ионии в Австрии, поэтому мы достигли арт -термина с 78 %. После еды в горы мы совершили поездку в отдаленный город Удин 54 км. Существует также большой гриб из трех операторов, в том числе ионийский, поэтому мы обвинили. Во время возвращения с остановкой в Сан -Даниэле и двух деревнях, расположенных в 400 и 600 м, мы прибыли в Art Terme с вместимостью 78 %, с которой мы пошли домой на следующий день. Вдоль дороги после 180 км мы использовали короткое кафе для быстрой перезагрузки, и мы продолжили. Мы остановились на обед на станции Ionity Grafenstein, где использовали это время и перезагрузили до 100 %. Этого было достаточно, чтобы пойти домой. Когда мы поехали на аллей, мы достигли потребления 17,8 кВтч/100 км. В течение недели мы проехали в общей сложности 2023 км с потреблением 20,4 кВтч/100 км. Мы отправились в и обратно со средним потреблением 23,6 кВтч/100 км. Это действительно интересно для такого большого модного внедорожника и видит, что производитель работал над эффективностью всей системы.

Как обычно, IX все еще путешествует хорошо после подтяжки лица. Конечно, вы чувствуете вес, но ездя по дороге, автомобиль выглядит спокойной, почти противоречит его большому весу. Это также заслужило, среди прочего, дополнительную адаптивную воздушную подвеску на обеих топорах, которая является фантастическим при уничтожении недостатков дороги, что мы точно убедили при движении по альпийским дорогам и туннелям, инкрустированным головами кошек. Есть также сгенерированные звуки композитора фильма Ханса Циммера, чтобы улучшить водительские чувства. BMW IX XDRIVE45 предлагает высокие навыки и навыки в этой версии, с особой похвалой за отличные комбинированные тормоза, которые обеспечивают достаточный снимок, когда они вам нужны. Превосходный ассортимент, который мы достигли, является лишь подтверждением того, что производитель работал над техникой, и даже такой большой автомобиль может иметь смысл.

Testy:

Потребление в тесте (кВтч/100 км) 17,8 – 20,4 – 23,6
Диапазон в тесте (км) 532 – 464 – 401
AC -Загрузка мощности при погрузчике 22 кВт 3F (кВт) 22
Максимум DC Power загрузка UFC Зарядное устройство 350 кВт (кВт) 175
Время загрузки 10-80 % (мин) 36

Технические данные:

Производитель: BMW, модель: IX XDRIVE45 2025, Батарея -тальная емкость: 100 кВтч, использование мощности: 94,8 кВтч, напряжение аккумулятора: 332 В, Ось питания: xdrive, двигатель -мощь: 300 кВт, крутящий момент: 700 Нм, постоянный разъем: CCS, максимум. Мощность нагрузки постоянного тока: 175 кВт, разъем нагрузки переменного тока: тип 2, мощность погрузчика переменного тока: 22 кВт, тип нагрузки переменного тока (фаза -Number): 3F, максимум. Скорость: 200 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/ч: 5,1 с, диапазон WLTP: 561 км, потребление производителем: 19,3 кВтч/100 км