Ford Transit Custom Business L2 PHEV / партнер для вашего бизнеса и семьи

Новый Ford Transit Custom L2 PHEV является результатом значительной модернизации по сравнению с первой версией пять лет назад путем подключения внутреннего сжигающего двигателя и электрического вождения. Система двигателя претерпела оживленные изменения, и, в отличие от относительно редкого последовательного гибрида в предыдущем поколении, производитель построил параллельную систему на основе той, которая также используется в персональных моделях.

Samsung Watch 7

Благодаря этому относительно большим изменениям плагин теперь является самой мощной версией этой модели. Система состоит из 2,5-литрового двигателя Duratec-Benzine с выходной мощностью 88 кВт, работающим в цикле Аткинсона, который работает с электрическим двигателем 111 кВт и батареи с емкостью 16,5 кВтч, который использует 11,8 кВт-ч, что позволяет чистый электрический ассортимент более 50 км. Аккумулятор также позволяет мощности внешних устройств с выходной мощностью 2,3 кВт. Тем не менее, он взимается только с погрузчиком 3,7 кВт, поэтому, несмотря на небольшую мощность, вы ожидаете груз от 10 % до 100 % в течение почти четырех часов. Конечно, не имеет смысла пытаться загружать на более длинные дороги или покупки, так как вы можете добавить от 10 до 12 км за час. Комбинация небольшой емкости аккумулятора и медленной нагрузки является самым слабым местом всего, в остальном отличный автомобиль. Поэтому это будет иметь смысл только для пользователей с семейным домом или другим вариантом загрузки ночью. Грузовой порт расположен в передней части автомобиля справа, а горло танка находится между дверью пассажира и боковыми раздвижными дверями слева. Расположение разъема очень практично, так как он позволяет помещать транспортное средство на зарядное устройство с обеих сторон.

У машины есть переднее колесо. Параллельная гибридная система не использует коробку, мощность изменяется только по отношению к скорости электрического и внутреннего двигателя сгорания с использованием дистрибьютора мощности. Маркетинг называется ECVT. С точки зрения водителя, это машина крэка, но по ее речи он ближе к электромобилям. Автомобиль имеет несколько режимов вождения – нормальные, особенность, спорт, перетаскивание/кожа и тапочки. Они влияют на характеристики систем привода и помощи. Гибридно -специфические режимы включают автомобиль EV, где транспортное средство автоматически выбирает между электрическим и бензином, EV Now, который дает приоритет электрического привода, а EV позже, который предпочитает внутренний сжигательный двигатель и экономит энергию в батарее для последующего использования. Тем не менее, система не имеет своего рода интеллектуального управления, который будет работать с батареей на основе маршрута. На странице питания нечего жаловаться, система перевозки очень хорошая, а автомобиль можно ездить довольно быстро. Отличное шасси и очень хорошие функции вождения берут у братьев и сестер, а также заслуживают хорошей звуковой изоляции.

Что касается практической точки зрения, то переходной пользовательский L2 PHEV основан на полезной версии транзита, по сравнению с моделью тура не имеет железнодорожной системы сидений и использует двойные обратные двери, которые являются более практичными при погрузке товаров. Задняя дверь открывается от 90 ° до 180 °. Есть также боковые раздвижные двери с обеих сторон с начальным шагом, чтобы облегчить его. Шесть кастингов в пространстве затрат помогают обеспечить возможную нагрузку. В дополнение к людям, транспортное средство также позволяет перевозить нагрузку. Вы можете легко потянуть задний ряд сидений, которые предназначены как фиксированная трехсторонняя скамья. Поэтому задние полосы прикреплены к корпусу, а среду состоит из трех отдельных. В результате, после того, как вытащили задние сиденья в машину, один поддон может поместиться, удерживая место для 5 человек. Однако благодаря корпусу L2, чемодан огромный даже с 8-значной конфигурацией, и у вас, безусловно, нет проблем с местоположением. Это много в машине. Два передних сиденья разделены, со складывающимися руками с обеих сторон, а в середине пола – это большое пространство, например, на кулере автомобиля. Первый ряд задних сидений состоит из отдельных стульев, конец складывается, чтобы легко войти в третий ряд. Из -за достаточной ширины автомобиля сидеть удобно для трех взрослых. Автомобиль имеет двойную автоматическую кондиционер. Контроль задней зоны находится в центре на потолке.

В салоне 13 -дюймовый экранной экран Ford Sync 4 и 12 -дюймовый цифровой приборной панель. Вы можете найти режимы вождения справа под рулевым колесом, все остальное контролируется многофункциональным рычагом слева. Электрический ручной тормоз расположен между двумя средними отверстиями вентиляции под переключателем предупреждающих огней. Это расположение обеспечивает легкий доступ через кабину и обеспечивает достаточно места для ног для среднего пассажира в случае трехмерной кабины. Кабина также оснащена двумя портами USB, 12 В -сокетами и тремя чашками. На панели есть два открытых склада, и практическое хранилище также находится в двери, но нет места для мелких предметов. Верхние пространства довольно большие, но из твердого пластика, так что, что бы вы ни ставили там, они будут летать во время вождения. Если бы вы хотели поставить там несколько бумаг, они будут раздражены на переднем стекле. Вы найдете беспроводной нагрузочный отсек на одном мобильном телефоне, но другой больше не найдет место по всей каюте. Это смешно в размерах автомобиля и салона. К сожалению, чтобы увидеть, что дизайнеры не дали большой работы в этом отношении.

Наша версия была оснащена более скромным, поэтому у нее был только обычный круиз -контроль, полные светодиодные светильники с автоматическим зажиганием и раздвинутыми ручными раздвижными дверями и стульями. Например, за дополнительную плату, разблокированный подход, утечки с помощью матричной технологии, панорамы, мобильного офиса или Bang и Oluffsen Sound с 15 динамиками. Что касается разблокированного подхода, у нас не было, и в этом случае машина очень глупа. Во время моей однодневной поездки за границу она оставалась припаркованной в Братиславе, и у меня были ключи в моих чемоданах. По прибытии я не осознавал этого, загрузил чемодан в багажник, когда он разблокировал, щелкнул дверь и обнаружил, что ключ остался внутри, и я не въезжал в машину. К сожалению, для осложнений у меня не было мобильной программы на моем мобильном телефоне, которую можно было бы открыть, так что остался только полезный джентльмен из Форда, который принес ключи для замены. Тем не менее, это не просто особенность этого автомобиля, это может случиться с несколькими моделями, которые не решают эту систему, и не проверяют ключ, оставшийся в автомобиле. Это просто к краю.

Это совершенно новый Transit Custom Business L2 PHEV очень хороший выбор для большего количества семей для бизнеса. Он обеспечивает чрезвычайно много места, отличные функции вождения, приличное оборудование и хорошие изменения. Существует много места для чемоданов и дополнительного оборудования в багажнике даже при полной занятиях. С точки зрения эксплуатационной экономики, система не самая худшая, после того, как в 1190 км мы закончили с потреблением 7,3 л/100 км, в то время как около 40 % аттракционов были автострадой. Учитывая медленную нагрузку, я достиг полной нагрузки во время еженедельного теста только один раз, что, скорее всего, будет иметь сценарий для большинства пользователей, особенно если, как и я, у них нет доступа к нагрузке ночью. Когда вы загружаетесь ежедневно, вы, конечно, можете получить гораздо лучшее потребление. С другой стороны, жаль, что производитель не выбрал классический гибрид вместо неполного плагина. Вы не будете излишне потянуть большую батарею, которую большинство владельцев будут использовать только время от времени.

Testy:

Потребление – тест, 1 -й 100 км (L/100 км) 4.9
Потребление в гибридном режиме (L/100 км) 7.1
Общее потребление в сочетании (L/100 км) 7,3
Электрический диапазон в тесте (км) 50
AC -Загрузка мощности до 11 кВт 3F загрузчик (кВт) 3.7

Технические данные:

N Ford Transit Custom Phev L2: Embarrus Engine: четырехцилиндровый двигатель, топливо: масло, объем: 2488 см³, мощность: 88 кВт/ при ot./ min, крутящий момент: 205 нм, параллельный гибридный, электрический мощность: 111 кВт, электродвигатель: 320 нм, Система -сила: 171 кВт. -Потентность: 3,6 кВт, 1f, аварийный максимум. 2309 кг, ускорение от 0 до 100 км/ч: 11 с, потребление производителя: 1,6 – 1,7 л/100 км, электрический диапазон в соответствии с производителем WLTP: 57 км