Год из трагедии Аргос Джорджия, MAIB выпускает промежуточный отчет, который стоит 13 жизней - Mercopress -сообщает из en.mercopress.com

Издание MercoPress в рубрике Fisheries, Politics, Antarctica, Falkland Islands опубликовало 2025-07-19 12:15:00, что

Год от Argos Georgia Tradey, Maib выпускает промежуточный отчет, который стоит 13 жизней

Суббота, 19 июля 2025 – 09:15 UTC

Argos Georgia серьезно перечисляет перед основателем (фото RAF)

Великобритания в морском расследовании аварии, Майб, опубликовал промежуточный отчет о расследовании основателя длинного лайнера Argos Georgia, примерно в 190 морских милях к востоку от Порт -Стэнли, Фолклендские острова, с потерей 13 жизней, 22 июля 2024 года.

Расследование указывает на механизм открытия/закрытия дверей оболочки в отсеке для перевозки на правом борту Аргос Георгии, который был поднят в закрытом положении, но во время аварии дверь наблюдалась на телевизоре с закрытым циклом, чтобы медленно спуститься в полностью открытое положение.

Однако MAIB указывает, что информация, содержащаяся в этом промежуточном отчете, основана на различных аспектах расследования, завершенных до настоящего времени, и предупреждают, что есть вероятность, что новые доказательства могут стать доступными, которые могут изменить обстоятельства, изображенные в этом отчете.

Это расследование MAIB проводится от имени правительства Святой Елены в соответствии с меморандумом о понимании категории 2 категории 2.

Факты указывают на то, что около 18001 года 22 июля 2024 года Сент -Хелена зарегистрировала длинные рыболовные судно Аргос Георгия и затонула во время прохода из Порт -Стэнли, Фолклендские острова, на рыболовные площадки недалеко от острова Южного Джорджии (190 морских миль к востоку от Стэнли). Из 27 человек на борту 13 погибших и 14 были найдены во время операции поиска и спасения (SAR).

Очевидно, «дверь раковины потерпела неудачу и открылась, в то время как в море, позволяя воде войти и постепенно затопить через главную палубу Аргоса Грузии. В суду перечислены, потеряли движение и дрейфовали в тяжелых морях. Некоторые члены экипажа были потеряны во время оставления, а другие погибли в жизни во время продолжающейся миссии SAR с длинными рамками».

Оставшиеся в живых были спасены судом по защите рыболовства на Фолклендских островах, FPV Lilibet и другим рыбацким судном и доставлены обратно в Порт Стэнли.

Расследование

Расследование MAIB рассмотрело различные аспекты аварии, чтобы определить причины и обстоятельства проникновения воды и основателя Аргоса Георгии, а также большую потерю жизни. К ним относятся проектирование и стабильность судов, применимый регулирующий режим и надзор, управление оперативным судом, аппарат спасания и SAR.

Согласно первоначальным выводам, было обнаружено, что до аварии дверь раковины в отсеке перевозки на правом борту Аргос Джорджия была поднята в закрытом положении. Во время аварии дверь наблюдалась на телевизоре с замкнутым кругом, чтобы медленно спуститься в полностью открытое положение. Это позволило значительному количеству воды войти в сосуд. Экипаж не смог закрыть дверь раковины, как только она открылась.
Внутренние двери, ведущие из отсека, были открыты. Это позволило воде течь беспрепятственно в другие области судна, вызывая значительный список, который постепенно увеличивался при введенном большем количестве воды. Экипаж не смог контролировать прохождение воды в другие пространства в сосуде, что еще больше увеличило список, пока судно не станет основателем.

Действия приняты

MAIB выпустил бюллетень для защиты (SB4/20242) в октябре 2024 года, рекомендуя всем владельцам, операторам и шкицам рыболовных судов, оснащенных боковыми дверями раковины:
● Оценка риска и смягчение эффекта отказа дверей оболочки;
● Смягчить риск косвенного наводнения, от сбоя двери оболочки, между отсеками и обеспечить закрытие внутренних дверей; и, чтобы

● Сообщите команде об этих оценках риска и смягчении.

В июле 2025 года MAIB отправил буквы оператору оператора суда и дверей оболочки, которые включали в себя результат изучения механизма открытия/закрытия дверей оболочки с использованием методов анализа конечных элементов.

Это указывало на неприемлемый уровень напряжения и потенциального разрушения дверного привода оболочки, соединения и ключа во время работы. Отказ механизма открытия/закрытия может позволить дверь раковины опускаться до открытого положения под гравитацией и отключить нормальный метод закрытия.

Письма включали рекомендацию о оценке проектирования механизмов эксплуатации оболочки, модифицировать в зависимости от необходимости и распространять любые изменения проекта на другие операторы судов, которые имеют аналогичные установленные дверные конструкции оболочки.

Наконец, расследование MAIB завершено, и подготовлен проект отчета, который будет распределен среди заинтересованных сторон за 30-дневную консультационную срок.

Выдержка из правила торговой судоходства в Соединенном Королевстве (отчеты об отчетности и расследовании аварий) 2012 г. – Регламент 5: «Единственной целью расследования безопасности в результате несчастного случая в соответствии с этими правилами является предотвращение будущих несчастных случаев посредством определения его причин и обстоятельств. Это не должно быть целью такого расследования, чтобы определить или, кроме того, до сих пор необходимо для достижения своего объективного, для достижения понести», «вина по допущению». Взъявление по признанию.

Поскольку отчет о полном расследовании не будет опубликован в течение 12 месяцев с даты несчастного случая, этот промежуточный отчет опубликован в соответствии с Регламентом 14 (2) (b) Правил торговца судоходства (отчеты об авариях и расследовании) 2012 года.

Этот отчет не написан с учетом судебных разбирательств и, в соответствии с Положением 14 (14) Правила торговой судоходства (отчеты об авариях и расследовании) 2012 года, является недопустимым в любом судебном разбирательстве, цель которых или одна из целей которых состоит в том, чтобы приписывать или обвинять или обвинять.© Crown Copyright, 2025.