Skoda Auto отмечает 55 лет с момента начала производства SKP в Пакистане

Ближний Восток – это область противников. Современный мегаполис был смешан с пыли на протяжении веков, а на дорогах правила какофония рога и двигателей. И именно такая экзотическая вера в то, что производитель автомобилей Чеха Шкода пытается проникнуть.

Сегодня он работает в Бахрейне, Катаре, Кувейте, Омане, Саудовской Аравии Аарабии и Объединенных Арабских Эмиратах. Десять лет назад, когда Иран согласился с мировыми полномочиями ограничить свою ядерную программу от увольнения экономических санкций, это выглядело как крупное расширение мировых брендов, включая ущерб, на большой рынок там. В конце концов, однако, ничего не было, и санкции продолжались.

Также в соседнем Пакистане Шкода пыталась вставить корни в прошлом. 55 лет назад производство модели SKP была произведена в Карачи, которая была создана в Haroon Industries из Карачи, местного импортера Шкоды и Zetor Tractors, которые нуждались в модели, адаптированной к местным условиям.

Как и в новозеландской модели Trekka, Shkoda Octavia Combi была «донором органов». Разработка как автомобилей, так и подготовки к производству была вовлечена в дизайнер Шкоды Йозеф Велебни, который решил, что в случае встряхивания наиболее практичного скелета кузова, приваленного из стальных листов и профилей, с болтовыми ламинированными панелями. Это создало снаряжение с несколькими версиями. Самая дешевая версия с двумя председателями была в форме удержания без дверей, только с зонами, защищающими экипаж от падения.

Октавия Шасси, пластиковый кузов

Это было 4,2 м длиной, он был шириной 1,65 м и высотой 1,25 м. После складывания ветрового флага, но он мог быть уменьшен только до 1,1 м, чтобы он мог легко провести любые препятствия, например, ствол дерева, падающий через дорогу. У него была грузоподъемность 500 кг, и ему удалось вытащить трейлер весом до 750 кг.

Первый прототип модели Skud, чья имя была аббревиатурой имени Шкоды и Пакистана, был представлен весной 1969 года, и производство началось в мае 1970 года. Комбинированное шасси Octavie приехало в Пакистан в истощенном состоянии. Задняя рама с центральной переночной трубкой, разработанной перед двигателем и четырех скоростной коробкой. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель, покрытый LIKV, с объемом подъема 1,2 литра достиг максимальной мощности 47 CV и управлял задними колесами, подвешенными на качающихся половине оси. Постоянное снаряжение в разводе было изменено для полусрочных целей.

Производство SKP было лишь кратко. Менее чем через год она должна была быть остановлена в 1971 году из-за войны с индийским пакистанским. Этот конфликт отклонил политическую и экономическую стабильность в регионе в той степени, в которой все импорты в Пакистан затем закончились, предотвращая восстановление производства этой экзотической скуды. В течение короткого периода в разных версиях было создано около 1400 кусочков урона.

В дополнение к Trekka и SK, техническая база Mladá Boleslav Car и другая модель разработали, адаптированные к конкретным потребностям клиентов в Турции. У Шкоды 1202 Kkyyonet (или Kamyoneteri) на шасси škoda 1202 было строго специальное тело, которое соответствовало доступной технологии и простому насущному оборудованию. В 1982 году он был заменен новой версией механических фундаментов Шкоды 1203.

Эта турецкая модель может стать знакомым в музее мира Шкоды, в то время как Trekku имеет прямо в музее компании Skkoda Auto. Согласно информации, доступной в Чехио, в Чехио нет ни одного, и то, были ли некоторые автомобили хранились в Пакистане, также неизвестны.