XPENG G6, который производитель описывает как «умный электромобиль», приходит на рынок автомобилей, чтобы амбиции стали автомобилем, эквивалентным для смартфона или интеллектуального телевидения. Xpeng, названный в честь своего основателя He Siaopeng и базирующегося в Куанг-Тунг на юге Китая, находится по стопам других китайских автомобилей с подобными амбициями, такими как BYD, GWM, NIO или Omoda.

XPENG G6, по сути, является средней моделью в предложении производителя между P7 -BERLIN и большим внедорожником G9. Он предлагает впечатляющие спецификации, касающиеся производительности, скорости нагрузки и стандартного оборудования, с гладким и практическим интерьером. G6 доступен в трех версиях: стандартный диапазон RWD, диапазон длины RWD и производительность AWD. Мы проверили самую высокую версию активности. Позитивным для клиентов является то, что единственные версии различаются только на диске, оборудование одинаково. Самый низкий стандартный диапазон RWD использует батарею LFP с емкостью 66 кВтч, которая используется 65,34 кВтч, что в соответствии с WLTP достаточно для диапазона 435 км. С приводом задней оси он имеет мощность от 190 кВт до 100 км/ч ускоряется за 6,6 секунды. В качестве диапазона RWD длиной RWD имеет батарею NMC -IIeld с емкостью 87,5 кВтч, которая использует 84 кВтч. Мощность двигателя составляет 210 кВт при таком же крутящем моменте 440 нм, что и в предыдущей версии. От 0 до 100 км/ч ускоряется для 6.2. Объявленный диапазон составляет 570 км. Версия производительности перемещает вещи на более высокий уровень благодаря второму электродвигателю, который увеличивает мощность до 350 кВт. Результатом является ускорение от 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды. Он может официально пройти 550 километров для полной нагрузки.

Дизайн панели является минималистским, основным элементом является большой информационный телевизор 14,9 “, который организует собственную программу XMART XPENG. Графика резкая, в то время как аудиосистема, спутниковая навигация и кондиционер контролируются значком драйвера. И больше, поэтому содержание достаточно.

Существует четыре уровня торможения восстановления, но это немного неприятно, что вы должны использовать сенсорный экран Info Television, чтобы измениться между ними. Но, например, вы можете установить максимальное восстановление для пользовательской кнопки пользователя. В качестве альтернативы, вы можете установить здесь адаптивный круиз -контроль, который обычно выполняется двойным нажатием D на селекторе режима. Этот метод взят из Теслы. На самом деле есть несколько вещей, взятых Теслой под контролем. К счастью, в отличие от Tesla, эти вещи напряжены, так что они не мешают водителю и не заставляют ни единого правильного способа контроля, например, с недоказанным отдельным управлением или отсутствуют основные функции, такие как свет или ткачи в моделях Tesla. Самое мощное появление может замедлить низкую скорость, но не полностью остановиться. Педаль тормоза имеет относительно последовательные реакции. Сформулирование G6 довольно хороша, с хорошо -масками, плачущим и приемлемым уровнем ветра и пути. Положение вождения Xpeng G6 с высоким сиденьем и узкими передними стеклянными столбами дает отличный предыдущий вид. Тем не менее, бассейн с низким уровнем затрудняет определение того, где находится передняя часть автомобиля. К счастью, G6 оснащен некоторыми помощниками парковки, включая передние и задние датчики и 360 -градусную камеру, которая помогает восполнить небольшое заднее окно. Парковка, как и в других моделях Xpeng, является одной из лучших, с которыми вы можете встретиться в автомобилях. Ему нужны руководящие принципы или некоторые обычные парковочные машины, и он сразу же показывает вам ситуацию на трассе вокруг автомобиля и предлагает все доступные парковки. Вы можете выбрать кого угодно или оставить выбор машины. Затем просто поместите команду парковки и решите, сидеть ли в машине или выйти и посмотреть на маневр с вашим телефоном снаружи. Эта опция является стандартной в мобильном приложении для всех моделей. Кроме того, существует также возможность расширить автомобиль автомобиля вперед или назад. Мы уже видели эти функции в некоторых автомобилях, но ни одно мобильное приложение не работало так же хорошо и быстро, как здесь. Электрически регулируемое сиденье водителя в восьми направлениях и четырех настройках курицы способствуют комфорту. Тем не менее, побочное руководство мест может быть лучше.

Автомобиль продолжает наблюдать за своим окружением и, например, в светофоре, показывает текущий цвет, но также и то, что светятся транспортными средствами подряд тормозных фонарей и которые имеют руль

Автомобиль предлагает много головы и ног для пяти человек. Особенно впечатляет задний, где даже высокий водитель 180 см будет достаточно места подряд. Кроме того, поддержки сидений могут быть сложены, и благодаря совершенно плоскому полу достаточно места для ног. Хранилище G6 имеет емкость 571 литра, что по сути является наиболее наиболее среди конкурентов, таких как Peugeot E-3008, Renault Scenic или škoda Elroq. G6 до его более крупного брата G9 не предлагает места. Задние стулья разделены только на две части в соотношении 60/40, а также в Elroq. Одной из необычных особенностей Xpeng G6 являются передние сиденья, которые можно сложить назад, чтобы создать кровать.

Версия на большие расстояния и протестированная производительность G6 имеют максимальную мощность нагрузки до 280 кВт. В результате аккумулятор может быть заряжен от 10 % до 80 % менее чем за 20 минут. Дома вы можете загрузить трехфазное зарядное устройство переменного тока с 11 кВт, которое может обрабатывать от 5 % до 100 % за девять с половиной часов. G6 выиграл пять звезд из пяти в Euro NCAP испытаний на безопасность. Батарея подлежит отдельной восьмилетней гарантии.

Наконец, я должен сказать, что я был очень приятно удивлен действием Xpeng G6. Там нет ошибок, но автомобиль смело бросает перчатку в основном на европейские бренды и Tesle. Будет интересно посмотреть, как это будет делать на рынке.

Testy:

• Потребление в тесте (кВтч/100 км) 15,0 – 17,2 – 19,2
• Диапазон в тесте (км) 583 – 508-455
• AC -Загрузка мощности при погрузчике 22 кВт 3F (кВт) 11
• Максимум DC Power Charging UFC Зарядное устройство 350 кВт (кВт) 280
• Время загрузки 10-80 % (мин) 21

Технические данные:

Общая емкость батареи: 87,5 кВтч, использование: 84 кВтч, напряжение аккумулятора: 800 В, Ось питания: AWD, мощность двигателя: 350 кВт, крутящий момент: 660 Нм, тип разъема постоянного тока: CCS, максимум. Мощность нагрузки постоянного тока: 280 кВт, разъем загрузки переменного тока: тип 2, AC -загрузчик: 11 кВт, тип нагрузки переменного тока (фаза -Number): 3F, максимум. Скорость: 200 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/ч: 4 с, диапазон WLTP: 550 км

Плавания, норки:

+ Технологическое оборудование, потребление, производительность, место в салоне, удобное оборудование, верхняя автоматическая парковка
– Нет HUD, огни без матричной технологии

• Ценовая модель (с НДС): 45 990 евро
• Протестированное транспортное средство (с НДС): 54 990 евро

Показать галерею

Автор публикации

не в сети 26 минут

Christine Young

Helllo, boys, boys, boys

• Галерея пользователя
• Гостевая пользователя

Мастер оставил отзыв:

Good looking