CFMOTO 675: новый двигатель в испытании в цепи

Такие модели определенно три -цилиндра 675 куб. Двигатель не был полностью создан на чистой бумаге, но расширял два цилиндра 450 куб. См с одним цилиндром. Поэтому CFMOTO не только делает ставки на сотрудничество с KTM, но и инвестирует значительные ресурсы в собственное развитие. 675 поставляется в двух версиях.

Первая версия 675NK как обнаженная, вторая 675SR-R в качестве Bonnet SuperSport. Обращение дизайна может быть субъективной, но для меня обе версии были успешными. У меня была возможность проверить обе машины на контуре антимуо, возле португальского Алгарве. Обе версии очень похожи и отличаются действительно мелкие вещи.

Двигатель находится в каркасе стальной трубки. Мощность установлена на 66 кВт (88 CV), которая предлагает 11 000 об / мин. Скорость работает только, нам нужно спуститься с сцеплением. У снаряжения есть шесть вмятин и, конечно, также против чайной чашки. В передней части вилки и заднего моноблока шасси KYB регулируются. Тормоза Дж. Хуан, перед четырьмя поршневыми датчиками и двумя дисками 300 мм и на задней части 240 мм. Изогнутый вес – приятный 189 кг.

CF был извлечен с помощью ESE Electronic, 5 -кишечный экран чист и легко читабелен на солнце. Как используется сегодня, вы можете подключить машину через свой мобильный телефон. Вы можете подключиться к Bluetooth и посмотреть на экране мотоцикла, который вам звонит, или какую музыку вы играете в своем шлеме. Вы можете увидеть, где ваш мотоцикл, при возвращении домой, посмотрите, куда вы пошли, например, на расстоянии, время вождения, средней скорости, максимальной скорости и других данных.

Вы также можете обновить прошивку на мотоцикле с помощью Wi -Fi -соединения. Если вам нужно перезагрузить телефон в будущем, вам не нужно иметь дело с тем, есть ли у вас кабель USB-A или разъем USB-C, этот Ceefo имеет оба разъема по умолчанию. Это функции, в которых обе модели равны. Конечно, они отличаются друг от друга по капюшонам, но также обрабатывают и эргономику на мотоцикле. Разница также включена, 675NK стоит 175 тысяч 675SR-R еще двадцать тысяч.

Мы попробовали SR-R прямо на гоночной трассе Portimao, где F1 недавно работал. Трасса красивая и широкая, но требует и с несколькими слепыми горизонтами. Поэтому мне пришлось привыкнуть к новому мотоциклу, и для меня новый технически требующий трек длиной 4,65 км. Но с самого начала все работало на удивление хорошо.

Двигатель самый забавный, когда вы приближаетесь к 11 000 скоростей. Это действительно эластично, с возможностью использования широкого спектра скорости, поэтому он не разорвет вас и будет прекрасно взят с нижней части, когда вы плохо представляете.

Восхождение отлично работает и хвалит красивый звук двигателя и портного, который скрыт из-за центра тяжести под двигателем, и для которого SR-R не должно быть стыдно. Другим важным фактором является шасси, которое регулируется, и когда у меня не было времени играть с его настройками, я не достиг предела и удерживал меня, когда это было необходимо.

Большие тормоза

Тормоза являются последним основным фактором. В этой дисциплине CFMoto часто выделился не, поэтому я был разочарован тем, что машина с окружными амбициями использовала не Bremba, а Jany. Но, к моему большому удивлению, эти тормоза работают отлично. Они великолепны, а спектакль отличный. Не было никакого представления о схеме во время двадцатимерного напряжения, и их атакованное охлаждение, безусловно, участвует в ней.

Мотоцикл также оснащен контролем тяги и согнутым прессом, и здесь, к сожалению, я нашел одну частоту в красоте. Абс иногда ведет себя несколько непредсказуемо. Не то чтобы машина позволяла сопротивляться, но иногда она решает уменьшить силу тормозного эффекта и готовить драматические моменты. К счастью, это происходит только в действительно предельных ситуациях, в то время как нормальное вождение все работает хорошо.

Поскольку они, вероятно, были предварительно производительными машинами и электроникой, происходящими от известного европейского производителя, можно ожидать, что эта проблема с CF сделает прошивку устройства управления ABS или системы. Абс не может быть выключен с помощью кнопки, подобной стандарту, но если вы хотите ездить без ABS (конечно, на закрытой дорожке), просто потяните правый взрыв.

Я попробовал некоторые из пробежек в дорожке в этом режиме, и мотоцикл вел себя великолепно. Также благодаря низкому весу машина отличная и исправлена из стороны в сторону. То, как вы летите в Портимау, до пять до последнего ряда вдоль колена со слепым горизонтом к повороту цели, просто должен поднять импульс всем, и я хочу испытать его с этими тремя цилиндрическими для всех быстрых любителей вождения.

С помощью этой машины CFMoto движется намного дальше и определенно отправляет 675SR-S между взрослыми машинами. И шасси, и тормоза (с выключенным прессом) дали мне хорошие отзывы, и что важно, я наслаждался SR-S! Чтобы изучить вождение в схеме или хобби на гоночных трассах, это отличная машина для отличных денег. В отличие от литровых супербиков, он не будет съесть резину и позволит вам дотронуться до границ, и вам, конечно, не будет скучно.

Поднять очко на конкурс