Skoda Epiq и его испанские братья и сестры: цена, размеры, детали

Cupra Raval и Volkswagen id.polo как четырехметер хэтчбеков. И снова Volkswagen – с именем id.cross, škoda epiq. После вечного с разработкой (началось в 2019 году, но в разгар времени ему пришлось реконструировать изменение технологии батареи) с четырьмя моделями в следующем году.

Обещанные цены заслуживают упоминания. Двадцать пять тысяч евро (около шести сотен тысяч корон) -это ограничение, которое уже давно говорила о VW для получения электромобилизации с скоростью.

Когда Volkswagen представил концепцию Id.2all два года назад, которая сейчас является id.polo, он заявил, что «предлагает первый взгляд на полностью электрический Volkswagen менее чем за 25 000 евро». Прайс -список, начиная с «около 25 000 евро», теперь обещает Skoda на Epique. Но первый – это классический маленький хэтчбек, второй на десять дюймов длиннее пересечения, а для сантиметров – шасси, более высокая крыша и более крупные колеса производителя автомобиля, любят заплатить, и много. Хотя с преувеличением можно сказать, что из -за той же техники это всего лишь железо и дополнительное стекло. Что, кроме того, иллюстрирует дуэт Scala и Kamiq, первым является хэтчбек с ценами в 460 тысяч, второй начинается от 495 000 – 1500 евро по этой цене за экономику автомобиля.

Так что, если хэтчбек и круиз принадлежат, чтобы начать с того же количества, это будет значительным прецедентом. Поэтому эта необычная ситуация может записать Skoda, но вы получите для нее «дополнительную машину», это было ее верой почти тридцать лет с момента первой Октавии. И более крупное и большее удобное тело, которое сейчас находится в курсе, может быть сильным аргументом. В конце концов, кажется, что двойная эпика, Volkswagen Id.cross добавил к этой партии позже. Согласно idnes.cz, Volkswagen начал работать около трех лет назад, когда работа в Испании уже была в полной мере.

Конечно, это в основном символизм, но с другой стороны, клиентам предполагает, что до сих пор они заплатили своего рода премию за стиль за кроссовер. А также, как производитель автомобилей находится в электрической мобилизации, особенно в европейском.

Тем не менее, это также показывает, что цена -формация электромобилей является довольно иной (и более требовательной) дисциплиной, чем традиционные.

На самом деле – и это, может быть, даже более важно – на автомобилях с аккумуляторами, чтобы сказать, что миллион европейских производителей зарабатывают гораздо меньше, чем раньше. Напротив, они часто субсидируют электрическую трансформацию продажи Incincinathers. Нам не нужно уходить: сами администраторы Шкоды неоднократно заявляли, что они зарабатывают, по крайней мере, в соответствии с электрической моделью Elroq. Согласно idnes.cz, с прибылью на автомобиле, цены которых начинаются от восьмисот тысяч коронок лучше всего за ноль. С другой стороны, соответствующая модель, переживающая Karoq, является одной из самых прибыльных моделей Skkoda, молочной коровы. Только из -за интереса: Карок также является результатом Skoda и Seat.

«Чем больше (клиенты) обращаются к автомобилям с питанием от аккумулятора, тем больше нам приходится иметь дело с стоимостью этих транспортных средств, чтобы сохранить уровень прибыли, которую мы достигаем», – сказал AutoPress, Клаус Зеллмер, руководитель Skoda. «Мы достигли равенства цен с Elroq и Karoq – но не равенство затрат».

Испания в центре действия

Таким образом, все четыре романа аккумулятора разработали сиденье на той же основе, которая значительно модифицирована платформой MEB, основным концептуальным изменением является переход от заднего колеса к «предварительному байке».

Cupra O Raval говорит: «Новая модель является частью семьи городских электромобилей из основной группы, созданной в штаб -квартире штаб -квартиры для демократизации электричества и установления нового стандарта в Европе», подтверждает ключевую роль испанского бренда в этом проекте. Маркус Хаупт, временный босс отметки CUPRA, комментирует, что весь проект Electric Urban Auto Family важен для всей Испании. «Мы укрепляем синергизм в основном бренде и строим центр электроэнергии нашей страны, чтобы сделать эти автомобили доступными для миллионов автомобилистов».

«В ближайшие месяцы массовое производство начнется с модели Cupra Raval, за которой следует Volkswagen id.polo. Обе модели будут изготовлены в Martorell», – говорит бренд. Для Raval Cupra это указывает на длину 4046 миллиметров, что сегодня является стандартной длиной небольшого автомобиля. Ширина составляет 1784 мм, высота 1518 мм и колесо 2600 мм. Поло может ожидать более без идентичных мер. Тем не менее, шасси CUPRA на пятнадцать миллиметров ниже, чтобы лучше соответствовать спорту бренда. Можно ожидать, что конфигурация Cupry Raval будет реагировать на спортивный вариант небольшого Volkswagen, который будет нести культовое именование GTI. Volkswagen похвастался Standard и Gtičkovký Id.Polem с внедрением их инноваций для батареи, оба проповедовали только в камуфляже.

Cupra заявляет, что Равал будет доступен с двумя батареями, но все еще не раскрывает их способности. Британская автоматическая цена в августе написала мощность 38 кВтч и 56 кВтч. Можно предположить, что два варианта аккумулятора будут доступны для всех четырех готовых моделей.

«EPIQ будет снабжен батареей LFP. Это более дорогое -эффективно», -сказал AutoPress, Клаус Зеллмер, руководитель Skoda Zellmer. «Используемые батареи LFP-или-литий-грин-охосфат, используемые более дешевые сырья, чем батареи Niklmangankobalt (NMC) в существующих электромобилях škoda, которые также увеличат ущерб.

Самая высокая версия Raval предлагает 166 кВт, получает стулья для оболочек, адаптивный ударный амортизатор (DCC), 19 -дюймовые колеса с шинами шириной 235 мм и самого управления в электронном виде -дифференциал.

С запуском новой модели Volkswagen также объявляет об изменении доступа к моделям именования. Первоначальный план, чтобы оставить опытные имена с окончанием горящих моделей, напротив, бренд будет использовать их. «Наименование наших моделей прочно закреплено подсознанием людей. Они являются символом сильного бренда и воплощенных свойств, таких как качество, вневременный дизайн и технология для всех. Вот почему мы идем с нашими известными знаками на будущее. Ид. Поло – это только начало», – объясняет, что мы объясняем.

Томас Шефер, председатель совета директоров Марка Вольксвагена, глава основного бренда и член совета директоров VW Group, который также нанес ущерб в прошлом.

Поэтому Volkswagen будет включать дополнительные устоявшиеся встречи в электрическом портфеле. В то же время, однако, все транспортные средства с обычными дисками останутся под установленными маркировками. «Volkswagen соединит мир электромобилей с горящими двигателями с этой стратегией, которая будет способствовать ориентации клиентов в линейке продуктов бренда в будущем», – добавляет он. Поло в том, что в этом году отмечается 50 лет в этом году.

Volkswagen раскрывает меру Nova Skoda

Тем не менее, большим сюрпризом является второй новый маленький электрический Volkswagen, который, в отличие от Id.pola, не получил маскарада на Мюнхенскую премьеру. Таким образом, компактный внедорожник под названием id.cross является близнецом škoda epiq, с которым они поделится производственной линией в Наваре, Испания. Volkswagen утверждает, что id.cross будет электрической альтернативой успешной модели T-Cross-Feel.

Фактически, «крестные» меры также показывают размер новой Skoda: 4161 мм в колесе 2601 мм, ширина составляет 1839 мм, а высота 1588 мм; 450 -литровые двадцать -дюймовые колеса с шинами 235/40 более чувствительны для производственных версий.

Концепция модели конверсии ID. Cross имеет аудиторию имеет электродвигатель, установленный на самую высокую мощность 155 кВт (211 CV) и максимум фиксированной до 175 км/ч, но, безусловно, будет доступен менее возможные варианты.

Volkswagen подтверждает, что премьера серийной версии автомобиля на основе ID. Every1, запланировано на 227. Он будет еще меньше и даже дешевле, Volkswagen обещает унизить еще одну символическую базу в 20 000 евро с базовой ценой. Volkswagen работает над этим проектом, с жалостью к участию в нем, потому что он не видел его экономической осуществимости.