Жесткие меры Трампа в отношении электромобилей наносят удар по «Аккумуляторному поясу» -сообщает из www.channelnewsasia.com

Издание sierraleonenews.net latest rss headlines в рубрике опубликовало 2025-10-12 07:03:00, что

(Исправляет название компании в параграфе 12 на Benchmark Mineral Intelligence; восстанавливает пропущенное слово «фабрика» в первом параграфе)

Нора Экерт

СТЭНТОН, штат Теннесси: Стэнтон, штат Теннесси, с населением 450 человек, несколько лет назад приветствовал нового огромного соседа: завод по производству электрических грузовиков Ford и совместное предприятие по производству аккумуляторов, в котором планируется трудоустроить 6000 человек.

Закладка фундамента Фордом в 2022 году спровоцировала приток строительной деятельности на бывшие хлопко-соевые поля за пределами Мемфиса. Рабочие в касках заполнили местные закусочные. Девелоперы бросились строить дома и пожарные станции.

Стэнтон в эти дни стал тише. Форд за последние 18 месяцев неоднократно откладывал этапы проекта. Завод по производству электромобилей планирует начать начальное производство в 2027 году и начать поставки в следующем году, причем сроки ввода в эксплуатацию несколько раз откладывались по сравнению с первоначальным планом ввода в эксплуатацию в 2025 году.

Ford заявил, что «будет гибко корректировать сроки выпуска нашей продукции в соответствии с потребностями рынка и потребительским спросом, одновременно стремясь к повышению прибыльности».

Комплекс Форда является частью так называемого «Батарейного пояса» — группы заводов, простирающейся по всей территории США от Джорджии до Индианы. В этом десятилетии было объявлено о примерно двух дюжинах аккумуляторных проектов стоимостью в десятки миллиардов инвестиций, которые обещают создать десятки тысяч рабочих мест в штатах, где доминируют республиканцы, таких как Джорджия и Кентукки.

Однако к прошлому году угасающий энтузиазм американцев в отношении электромобилей заставил автопроизводителей отложить или отказаться от некоторых заводских проектов. Теперь дополнительные последствия недавних политических изменений президента США Дональда Трампа обрушиваются на «Батарейный пояс».

Генеральный директор Ford Джим Фарли на прошлой неделе сделал прогноз, что продажи электромобилей могут упасть примерно на 50 процентов после истечения 30 сентября срока действия налоговой льготы для покупателей в размере 7500 долларов, повторяя другие мрачные прогнозы для рынка электромобилей.

Неопределенная судьба этих огромных высокотехнологичных заводов и их занятость встревожили небольшие сельские общины, которые годами связывали свое экономическое будущее с этими проектами.

«Откровенно говоря, об этом все думают», – сказал Аллан Стербински, который ушел с поста мэра Стэнтона в декабре и выступал за строительство этого объекта в течение многих лет до того, как Форд приехал в город. Некоторые жители обеспокоены тем, что Форд никогда не доведет дело до конца, говорит бывший мэр. Другие надеются, что компания перепрофилирует участок площадью 3600 акров, если спрос на электромобили не увеличится.

Представитель Ford указал на общественную работу автопроизводителя в Стэнтоне, включая гранты организациям общественной безопасности в рамках более широкого обязательства в размере 9 миллионов долларов в этом районе.

Обзор Reuters планов инвестиций в аккумуляторы в США показывает, что эти опасения оправданы. Судя по всему, отрасль движется к огромному перенасыщению заводских мощностей, если все эти проекты будут реализовываться по плану.

По данным, предоставленным Reuters исследовательской фирмой Benchmark Mineral Intelligence, к 2030 году запланированные заводы по производству аккумуляторов смогут производить от 13 до 15 миллионов электромобилей в год. Но сейчас отрасли может понадобиться лишь около четверти этих производственных площадей. S&P Global Mobility прогнозирует, что в этом году будет произведено всего около 3 миллионов электромобилей, и некоторые из них, вероятно, будут использовать батареи, импортированные из других стран.

Часть этой избыточной емкости аккумуляторов стоимостью примерно в 10 миллионов электромобилей, скорее всего, будет использована для гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода, а также для быстро развивающейся индустрии хранения энергии, но между ними все еще существует значительная пропасть, говорит Стефани Бринли, автомобильный аналитик S&P Global Mobility.

Отмена налоговой льготы в размере 7500 долларов США, которая действовала более 15 лет с целью убедить американцев попробовать экологически чистые автомобили, является лишь наиболее заметным из нескольких мер против электромобилей, предложенных администрацией Трампа. В совокупности они еще больше ставят под угрозу проекты по производству аккумуляторов и другие инвестиции, связанные с электромобилями, говорят эксперты. За последние несколько месяцев несколько автопроизводителей отменили, отложили или сократили проекты по производству электромобилей.

Между тем, сумма в десятки миллиардов долларов, доступная компаниям, производящим аккумуляторы для электромобилей внутри страны, имеет более жесткие ограничения, которые, вероятно, сократят объем федеральных денег, поступающих на заводы по производству аккумуляторов.

«Внезапно многое из того, что изначально должно было получить выгоду от этих кредитов, теперь больше не может в значительной степени получать выгоду», – сказала Дженнифер Стафейл, руководитель налогового автомобильного сектора KPMG.

Трамп заявил, что он не против электромобилей, но предпочитает, чтобы потребители сами решали, какие автомобили покупать, без влияния правительства. Он также раскритиковал правила, благоприятные для электромобилей, введенные при бывшем президенте Джо Байдене, которые, по словам Трампа, были дорогостоящими и угрожали рабочим местам в американской автомобильной промышленности.

Один из крупнейших в стране проектов по производству электромобилей — сборочный завод Hyundai Motor стоимостью 12,6 млрд долларов и совместное предприятие по производству аккумуляторов недалеко от Саванны, штат Джорджия, продвигается вперед. В прошлом месяце проект потерпел неудачу, когда федеральные правоохранительные органы провели на нем обыск. Hyundai заявила, что из-за осадков задержится строительство аккумуляторного завода как минимум на два-три месяца.

За три года, прошедшие с тех пор, как Hyundai объявила о создании мегаплощадки, рядом с ней открылись предприятия 21 поставщика.

«Hyundai стремится предлагать разнообразную линейку продуктов, включая модели внутреннего сгорания, гибриды, подключаемые гибриды и модели электромобилей. Мы понимаем, что каждый клиент уникален, и стремимся удовлетворить широкий спектр потребностей», — сказал представитель.

Комплекс готовится нанять 8500 сотрудников к 2031 году, а заработная плата будет на 25 процентов выше средней по округу, сказал Трип Толлисон, президент Управления экономического развития Саванны.

Толлисон признал, что некоторые члены сообщества обеспокоены неопределенным будущим зарождающейся индустрии электромобилей, которая лежит в основе всего этого развития. Он надеется, что Hyundai сможет гибко перейти к производству гибридов, если рынок электромобилей не наберет обороты.

«Вот как вы предоставляете такие возможности, чтобы вытащить людей из бедности», – сказал он.

(Редактирование Майка Колиаса и Анны Драйвер)