Alfa Romeo Stelvio: тест цены на характеристики

В то время, когда автомобили называются QX5, ID.4 или EX30, итальянцы могут наслаждаться произволом своего языка. Архитектура автомобиля называлась Giorgio, на ней были построены Stelvio и Giulia. Механизм? Быстро. А теперь представьте себе BMW с надписью «Шнелл» на шлице.

Джорджио, Джулия, Стельвио. Это звучит как что-то из любовной поэзии. И машины именно такие. Это поэзия.

Итальянские автомобили злятся в основном в руках тех, кто не умеет с ними обращаться и не хочет за ними ухаживать. И даже если они иногда злятся, в них все равно сохраняется развязность, которую другие давно потеряли. Чтобы внести ясность с самого начала: дуэт, построенный на архитектуре Джорджио, исключительно надежен. Это, конечно, выше среднего на сегодняшний день.

Они хотят соблазнить тебя

Alfa Romeo Stelvio и Giulia — уникальные явления в современном автопроме. Как это обычно бывает в европейском автопроме в наши дни, они распроданы – они находятся на рынке уже девятый год; их карьера подходит к концу, хотя автопроизводитель продлил ее по сравнению с первоначальными электрическими планами. По ходовым качествам он по-прежнему принадлежит к абсолютному топу. Они могут раздражать вас по-разному, но когда вы едете, это совершенно другой опыт.

И еще сбоку: они немного распроданы, у альфиста такое впечатление, что это последний шанс купить настоящую альфу, праздничную, драйвовую, как и положено.

Они особо не постарели. А самое главное, они не потеряли своего очарования. Это как хорошая итальянская актриса. Ее годы стареют, и она принимает это с достоинством. Хоть она и не молода, но смотрит в камеру, а зрители просто глотают.

Платформа Giorgio, которую Alfa Romeo разработала, чтобы в конечном итоге построить только две модели (она тоже в некоторой степени итальянская, хотя изначально не планировалась), сегодня является своего рода чудом. Тогда в рекордно короткие сроки была создана архитектура с задним приводом и продольно расположенным двигателем спереди. И это честное железо. Он оказался очень надежным, прочным и идеально настроенным. И в этом волшебство европейских автосалонов, и особенно Alfas: они могут настроить автомобили так, чтобы вы получали удовольствие от их вождения. Они полностью безопасны, у них одно из лучших рулевых механизмов в мире — твердое, точное, быстрое. В целом автомобиль выглядит уверенно, придавая уверенности в любой дорожной ситуации. Шасси стало более жестким, но при этом приятно гибким.

Это честная инженерия, а не дешёвые трюки и обман аудитории играми с подсветкой, цветами и программным обеспечением (это не оправдывает того, что инфотейнмент как из ларька на китайском рынке). По сравнению с тем, что сегодня установлено в большинстве современных автомобилей, это все равно, что сравнивать моцареллу из буйволиного молока с тушеным мясом.

Stelvio — это внедорожник, родной брат трехместного скваттера Giulia. Но это не тот ленивый внедорожник с тупым рулевым управлением и резиновым шасси. Это дает ощущение полной уверенности и ответственности за рулем всего необходимого. Даже на больших кромках очень хорошо демпфирует, не раскачивается, не прогибается. С газовым рулевым управлением он справляется даже в дождь – машина едет как по рельсам. В поворотах он хищный, на рампе включает заднюю передачу и трогается с места, как маленький заднеприводный фургон. Более резкая езда напомнит вам, почему вы когда-то полюбили вождение. Возможно, он выше и тяжелее Giulia, но это все равно альфа. Это не маркетинговая альфа, это настоящая альфа.

Высокая красота

Stelvio — один из немногих внедорожников, который может убедить даже самых стойких противников этой категории, управляя автомобилем, что с ним можно жить. Это один из лучших внедорожников на рынке.

Мы, скептики чемпионата, быстро влюбились в 2,2-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Stelvio мощностью 210 лошадиных сил, работающий в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Иногда он сжимается или немного зависает во время переходных режимов. Нет ничего, что могло бы вас потревожить, но это вас удивит. В двигателе высокое давление впрыска – оно достаточно слышно, особенно при прогреве или на холостом ходу; затем оно успокаивается и становится неподвижным. Тянет до четырех тысяч оборотов, не вялый. Автомат с ним работает хорошо – переключается быстро и эффективно даже на высоких скоростях шоссе.

С ним Stelvio мчится как ветер. В режиме «Динамический» резкость значительно повышается — быстро и резко. С другой стороны, если спокойно ездить по окрестностям или по городу, получится около 4,5 литров. В среднем 7,5 литров — это действительно здорово для такого большого и мощного внедорожника. Из-за того, что мы с ней сделали…

В то же время Stelvio не является гигантским бегемотом — рядом с Giulia, которая, к сожалению, не выпускалась в версии универсал, он служит логичной альтернативой для тех, кто не хочет или не может иметь седан. Он очень крепкий – не легкая, спортивная альфа – но очень выразительный по дизайну, вызывает эмоции и привлекает внимание. Даже спустя столько лет на рынке люди указывают на черный Stelvio с бронзовыми дисками, фотографируют его, восхищаются им. Водитель Tesla S даже крикнул на нас: «Хорошая машина! Сколько она стоит?»

Итальянский седан для ценителей

У Giulia гораздо более низкий центр тяжести, это шустрый заднеприводный зверь. Хоть он и выглядит как большая машина, на самом деле это легкий, шустрый – типичный хэтчбек. Это баварец старой закалки, напоминающий BMW 5-й серии 1990-х годов, в лучшем смысле этого слова. Он сидит на дороге как гвоздь, рулевое управление снова одно из лучших. Они всегда могли сделать это в Аресе.

В отличие от Stelvia, это настоящая спортивная элегантность. Он больше, тяжелее, ты воспринимаешь массу, которая тебя окружает. Вам придется немного «присмотреться». Эти пухлые формы и массивность будут видны за рулем — нужно чувствовать, где все заканчивается. Вы производите впечатление долговечности и честности.

Интерьер, может, и не премиальный по немецким меркам, но стильный и удобный. Накладки под руль как у Феррари, сиденья как у Мазерати. Худший пластик в багажнике или нижней части двери твердый и подвержен повреждениям. Кондиционер управляется классическими кнопками, понятно. Рычаги дворников и поворотников типично итальянские — вдали от руля у тех, у кого пальцы короче, возникнут проблемы.

Сиденья простые, ненавороченные, но очень удобные. Посадка очень комфортная благодаря низким порогам. Сзади достаточно места – по сравнению с Giulia, которая до смешного мала для своих внешних размеров.

Лучше карту

Но конечно – не без недостатков. Информационно-развлекательная система — это отдельная глава. Управление немного запутанное, некоторые вещи приходится трогать. Навигация? Совершенно бесполезен во многих ситуациях. Некоторых целей он вообще не знает, вход в них – наказание.

А некоторые эргономические недостатки порой вынуждают прибегнуть к итальянскому «мамма миа!» Чрезвычайно толстая передняя стойка с гигантским зеркальным модулем, из-за которой иногда действительно не видно поворота в левых поворотах, — технический факт, продиктованный безопасностью. Солнцезащитные очки, обжигающие сетчатку солнечными лучами – типичная итальянская глупость. Правильно: они находятся далеко впереди, у края окна, их ручки, с помощью которых ставни можно щелкать и поворачивать, имеют большой вырез, и поэтому солнце светит прямо в глаза. Мелочь, которую не обнаружили при компьютерном моделировании и потом не подумали на экзаменах по вождению. Итак, вы опускаете ставень, но тогда вам придется чем-то прикрывать «дырку», потому что иначе она вас ослепит.

Люк на крыше великолепен — он вентилирует салон и выглядит впечатляюще, но две маленькие кнопки управления — заноза в заднице.

Но все прощается, как только ты начинаешь действовать. Потому что ощущения за рулем. Сегодня это практически запрещено. Это Alfa, на которой хочется ездить каждый день.

Джорджио заканчивает

А теперь главное: Джорджио кончается. Следующие поколения Giulia и Stelvia перейдут на французскую платформу концерна Stellantis. Технология будет гораздо более обычной, более компромиссной – но с точки зрения беспокойства это необходимость: унификация, электрификация, экономия, компромиссы, переднее колесо. Хоть они и останутся альфами, но это будет что-то другое. Технически более простые, унифицированные продукты, использующие общие компоненты с Peugeot и DS. Это может быть приятно. Может быть, быстро. Может быть, мощный. Но это будет уже не Джорджио — дорогая, честная и, по сегодняшним меркам, крепкая платформа старого мира. В новых обстоятельствах для этого просто нет места. Вот почему мы говорим: покупайте их. Они не будут!

Сейчас последний шанс купить автомобиль, в котором есть душа, характер и настоящее удовольствие от вождения. Автомобиль, который даже спустя годы останется чем-то уникальным. Джулия и Стельвио — машины не для всех. Они не идеальны. Но они исключительные.

А исключительных вещей становится меньше. Так что решайтесь. Пока у вас есть возможность.

На данный момент у продавцов есть только акции. Производство бензина прекращено. С нового года должны вновь открыться заказы на дизели, в предложении останутся только два варианта: 160-сильный заднеприводный и 220-сильный полноприводный. Текущие цены на Giulia начинаются с 1,23 миллиона крон (задний привод, 160 л.с.), а за Stelvio дополнительно сто тысяч.