КАМПАЛА, Уганда – Эксперты в Коалиции гражданского общества по транспорту (Ciscot) призывают правительство Уганды ускорить развитие своей железнодорожной инфраструктуры, утверждая, что надежная железнодорожная сеть может привести к значительному сокращению расходов на фрахт, облегчает перемещение объемных товаров, более низкие выбросы парниковых газов и улучшить городские общедоступные транспортировки, потенциально сохранение правительственных миллионов в гоночно.

Согласно недавнему отчету Ciscot, под названием «Внедрение NITMP 2021–2040 гг. Приоритет проекта и распределение бюджета для дорожного подсектора», национальный интегрированный генеральный план транспорта (NITMP) направлен на расширение и модернизацию как региональных, так и больших межполитических пассажирских услуг, которые эксперты считают существенным потенциалом для содействия экономии.

В отчете подчеркивается критическая необходимость реабилитации существующей железной дороги измерителя, защитить жизненно важные транспортные коридоры, построить горничный центр GULU и дальнейшие расширения железнодорожных дорожек через проект стандартной железнодорожной железной дороги (SGR).

Ciscot признает прогресс, достигнутый Корпорацией Railways Uganda (URC), включая завершение железнодорожной линии Tororo -Nancanve (222 км) и строительство Hulu Logistics Hub. Тем не менее, эксперты указывают на продолжающиеся задержки в ключевых областях.

«Задержки в реабилитации железнодорожных станций и локомотивных закупках препятствуют полной эксплуатации пассажирских и грузовых услуг», – говорится в отчете.

В то время как NITMP устанавливает целевые показатели 3% годового перехода от автомобилей к общественному транспорту и 10% перехода от дороги к железной дороге к 2040 году, в отчете указывается, что значительная работа для достижения этих целей. URC предпринял шаги, возродив некоторые пассажирские услуги, в основном на маршруте Кампала -Муконо, обслуживая пассажиров в столице. Тем не менее, реализация подробных проектов для мультимодального концентратора Кампалы все еще остается рассмотренной. Эксперты также призывают к расширению пассажирских железнодорожных служб на участки Кампала -Нинуколонго и Кампала -порт.

Что касается SGR, в то время как контракт на 2,7 миллиарда евро был подписан с турецкой фирмой Yapi Merkezi для восточного маршрута (Tororo в Кампалу), Ciscot призывает к ускоренным действиям. Правительство выпустило 479 миллиардов шиллингов в третьем квартале текущего финансового года, чтобы облегчить начало проекта. По словам координатора проекта SGR Uganda Coordinator Can. Англ. Ожидается, что Perez Wamburu, строительство 272 -километровой линии, займет 48 месяцев, причем приблизительно 54% ​​от требуемого права на проезда будет приобретено между Малабой и Мэйугом.

Долгосрочное видение Уганды включает в себя развитие 1700 км SGR фазами, охватывающие северные, западные и южные линии.

Несмотря на эти усилия, эксперты Ciscot продолжают критиковать хроническое недофинансирование транспортного сектора, приписывая его недостаточным распределениям национального бюджета.

«Бюджет для управления активами постоянно снижается, что далеко от рекомендованных 1,25 триллионов шв.

За последние четыре года эксперты также наблюдали общее снижение инвестиций во всех видах транспорта, предупреждая о вредных воздействиях на цели NITMP. Плохая координация между ключевыми государственными учреждениями и коммунальными компаниями также была названа причиной задержек проекта. Ciscot рекомендует создать центральную координационную единицу для улучшения институционального сотрудничества и подчеркивает важность раннего приобретения земли, чтобы избежать задержек проекта и растущих затрат. Они выступают за справедливые земельные реформы, чтобы облегчить обязательное приобретение земли государством.

В то время как NITMP добился некоторого прогресса, с 68 из 81 ключевых действий или проектов, демонстрирующих прогресс в первые пять лет (2021–2025), медленный прогресс из -за неадекватного финансирования привел к задержкам и увеличению затрат.

Лоуренс Ссенгендо, председатель Ciscot, подчеркнул непропорциональное распределение бюджета программы транспортной инфраструктуры и услуг, причем подсектор дорог получил 81% между 20120/21 и 2023 финансовым годами/24, в то время как железные дороги получили только 6% и внутренние водные пути на 3%. Он утверждал, что это недофинансирование железнодорожного и водного транспорта представляет собой упущенную возможность для экономического развития и достижение цели NITMP по снижению торговых затрат.

Связанный

Автор публикации

не в сети 1 час

Чио Чио Сан

Только ветер буйный поет за кормой: Чио Чио Сан - я хочу быть с тобой!

• Галерея пользователя
• Гостевая пользователя

АВТОРИЗУЙТЕСЬ, чтобы написать в гостевухе

!

Пока нет записей в гостевой книге пользователя