Elektra Porsche Macan: тест, функции, диск

Два внедорожника показывают, как драйвер может пройти разные пути. С одной стороны, совершенно новый Electric Macan, однако, Cayenne, которая уже готовит преемника батареи. Первый зависит от устойчивости и цифрового будущего, второй о традиционной силе, звуковой и механической честности.

Больше, сильнее, электрическое

Новый Macan больше не «маленький внедорожник». По сравнению с предыдущим поколением он значительно увеличился – сегодня он теряет только около 15 сантиметров в Кайенн (4784 против 4 930 мм). И это выглядит очень мощно. Даже 21 -дюймовые колеса больше похожи на аварийный диапазон на грязных колесах. Дизайн остается верным бренду – обширное отношение, элегантные линии, но все еще занимается спортом Esprit Porsche.

Макан теперь только электрический с прошлого года. Как и в случае сжигания, техника разработала архитектуру в сотрудничестве с Audi (близнец Ingolstadt на платформе PPE 800V, называется Q6-Tron), но он все еще является чистым Porsche. Ускорение жестоко. Обход? Скорее, предварительно обратный. Ускорение немедленное, сильно проталкивается в стулья и продолжается без колебаний. Доступно несколько версий, основной «задний край» имеет 360 л.с. (0–100 км/ч за 5 секунд), другие – все «квадраты», а предложение заканчивается в 639 -фунтовом турбо -версии с ускорением до ста 3,3 секунды.

Интерьер берет многие из кайенских: цифровой директор, типичный управление Porsche – тонкое рулевое колесо, начальная кнопка, скрытая за цветовой короной и специальную передачу – селектор на противоположной стороне. Среди передних сидений массивного туннеля, но также удобных, анатомически сформированных стульев. И много места и плоского пола сзади, где ноги не прерывают центральный туннель.

Объем туловища -это классика: Cayenne имеет 772 литра, Macan 480-540 -Liter, в зависимости от дизайна (плюс ниже капота 84 литра на нагрузочные кабели).

Тяжеловес

Макан быстрый, но в углах показывают неуклюжие с тяжелыми батареями. Аккумулятор (100 кВтч) хранится между осями, хотя центр тяжести низкий, но изогнутое поведение не является полностью естественным. Если вы хотите быстро пойти с Macan, вам нужно осторожно подойти к нему, больше похоже на автомобиль с двигателем в середине. Это недооценено на атаку, так что, когда ускорение невнимательно, оно сразу же отменяет овладу. Вы должны быть быстрыми, точными и, прежде всего, осторожны.

Поведение автомобиля похоже на дикую спину – иногда излишне злой. Электрический крутящий момент (650 нм) бескомпромиссен и может удивить непривлекательного или менее опытного водителя. К счастью, система стабилизации PSM (управление стабильностью Porsche) приходит – короче говоря, «пожалуйста, спасите меня», как они говорят в Porsche. Таким образом, вы скоро успокоитесь и замедлитесь, в конце концов, Macan будет указывать на ваши качели и труса, этот разрыв в возвращении не является его любимой дисциплиной. Когда вы немного замедлитесь и уходите изящно и плавно, впечатление лучше.

ОК -CYLINDER

На противоположной стороне стоит Cayenne S. Автомобиль имеет лишь немного большего размера, но парадоксально действует легче, и, прежде всего, более сбалансированные (оба автомобиля имеют изогнутый вес около 2,2 тонны). Под капотом версии просто хвастается и кричит об улучшенном четырехлитравом восьмицилиндровом Twin Turbo, который конкурирует с предыдущей версией GTS. Cayenne ведет себя как правильные напитки – перед поворотом, который вы хорошо готовите, на выходе, твердо согнутом на задней оси и вспышках. Как и ожидалось, гладко как изысканный.

Он также может иметь надежную заднюю ось, которая значительно помогает в определенных арках. Автомобиль, кажется, «пинает» его задницу и поворачивает вас. В углах определенного радио вы воспринимаете значительно, как будто вы оставили почти на заднем внешнем колесе.

Кроме того, это добавляет отличное чувство вождения, это ваш собственный Porsch – сила, безопасность, непосредственность. И не менее впечатляющая дисциплина скорости: 600 Newton Meters Pelos Cayenne с нуля до ста за 4,7 секунды, а максимум – 274 км/ч. И звук!

Во время быстрой поездки мы достигли диаметра около 18 л/100 км, что из -за восьми -цилиндра и размерного кайенна совсем не плохо. Девяносто -литровый резервуар подходит. Согласно дизайну, Macan рассчитывает проехать 590 до 643 километров, с обычной ездой, чтобы занять третье место. Нагрузка может поблагодарить 800 -ролтровую архитектуру до 270 кВт.

Обе машины могут получить воздушную подвеску. Макан очень удобен на высококачественной дороге, но после того, как наступит сломанный район, вы не найдете физику. Даже воздушное шасси больше не может маскировать вес, и колеса громко падают на топорах.

Воздушное шасси предназначено для Cayenne с дополнительной платой, в базовой конфигурации, которую он получил новый шокирующий поглотитель со стандартной технологией с двумя клапанами, чтобы обеспечить комфорт с низкой скоростью, стабильностью и уверенностью в быстрой езде; Модель получила их на прошлогодней подтяжке лица, когда она получила освежающий внешний проект, но в основном переработал инструментарий.

Кайенн выглядит проще и более естественным, хотя с ее впечатляющим телом, рядом с Маканом, это все еще выглядит как гигант. Но когда вы приручите это, вы можете пойти с этим очень энергично. Макан также выглядит немного, но на первое торможение и первые кривые, что неловко, и это будет хуже.

Электрический Macan лучше в поле – электрическое вождение с точным контролем тяги позволяет выходить на гравийный холм без ненужного скольжения. Cayenne с внутренним двигателем сжигания требует большей концентрации и газа.

Другие дисциплины

Macan – невероятно быстрый, современный и сенсационный автомобиль, который показывает направление, в котором начинается Porsche. Но это также несет ямы электрификации – необычные трудные в углах.

Cayenne S, с другой стороны, это празднование того, что Porsche действовал так хорошо с 2002 года (они продали один с четверти миллиона по этому году, каждый год – треть производства бренда). Это удобно, сильное, предсказуемое и абсолютно плохое. Копченой GTS, имеет 500 CV, но это несколько затронуто.

Если вы ищете технические штрафы, новизну и воздействие, достигните Макана. Но если вы хотите универсальные, взрослые и сбалансированные внедорожники, которые могут идти быстро и комфортно и иметь спортивный характер, то вы находитесь в Cayenn с правильным адресом. Основная кайенна с шестью цилиндрами составляет 2,6 миллиона, восемь цилиндров уже на полмиллиона дороже.

Macan в настоящее время является наиболее востребованным новым Porsche на рынке Чеха, вероятно, потому что основная цена пострадала в действии даже менее двух миллионов (с НДС). Это делает его самой дешевой моделью бренда, а Enyaiq RS с более низкой производительностью и более распространенной технологией (из 1,6 миллиона) уже начинает выглядеть неинтересно.