Электромобили Skoda: выводы о применении и нагрузке

Эрик Бутин раскрывает различия в управлении автомобилями на разных континентах и объясняет, сколько времени требуется на разработку.

Что вы считаете самой важной новостью в вашей области за последнее время?
В нашем случае это определенно запуск помощника по имени Лаура, который базируется на технологии Google Gemini в Мышкоде. Это также моя любимая новинка — я вижу огромный потенциал для улучшения качества обслуживания клиентов.

И как клиенты вообще реагируют на искусственный интеллект? Они беспокоятся о ней или доверяют ей?
Технологии сами по себе нейтральны: главное, как мы их используем. И именно ИИ может действительно изменить качество обслуживания клиентов. Хорошим примером является планирование маршрута – сегодня мы можем не только нарисовать клиенту лучший путь, но и предложить ему остановки в ресторане или на зарядке. Раньше это было невозможно.

Значит, в этой области есть большой спрос?
Да, но не после самого ИИ. Клиенты хотят более качественного обслуживания — например, использовать время для загрузки автомобиля. Например, мы знаем, что 76 % водителей хотят что-нибудь поесть во время загрузки, а 50 % — купить. Так что ИИ лишь позволяет вам оправдать эти ожидания.

Другими словами, клиенты спрашивают не ИИ, а опыт?
Точно. Им нужны не технологии, а результат — может быть, возможность спланировать маршрут, чтобы во время перегрузки машины съесть любимую пиццу. И вы просто не сделаете этого без ИИ.

Сколько времени занимает разработка нового приложения?
Честно? Для меня слишком долго. (смеется) Но вообще – самый долгий – это начальный этап. В Skoda мы часто узнаваем новости одними из первых, а затем продолжаем следить за ними. В течение следующих двух-шести недель мы добавим в приложение множество функций. Прошло около полугода с тех пор, как мы начали работать с Google.

Эрик Бутин

И подход к региону разный?
Нет, если автомобиль подключен к услуге подключения, доступ по всему миру одинаков. В Европе все автомобили подключены, поэтому они могут использовать функции одновременно.

И как поведение клиентов?
В принципе да. У кого-то в Италии макароны, у кого-то в Чехии гуляш – но принципы работают одни и те же. ИИ адаптирует проект под предпочтения пользователя независимо от региона.

Есть ли разница в использовании функций между странами?
Да, например, в Великобритании использование программы лояльности выше, чем в Италии. Существуют также разные предпочтения в зависимости от рынка навигации. Однако в целом клиенты похожи.

Бывает ли так, что вы полностью отмените какую-либо функцию из-за малого использования?
Скорее, мы не вводим какие-либо функции на некоторые рынки сразу. Например, платная парковка — если экосистема недостаточно зрелая, подождем. Обычно мы не нарушаем функции.

Skoda изменила услугу Powerpass и структуру цен (для загрузки электромобилей). Вы имеете в виду упрощение?
Да, прайс-листы зачастую излишне сложны. Здесь нам поможет ИИ — в дальнейшем вы можете просто указать запрос «Хочу самый дешевый маршрут до Брно» — и приложение его спроектирует. Он еще не активен, но у нас уже есть данные.

Когда эта функция появится в приложении?
В 2026 году мы будем использовать технологию Google Gemini, которую мы представили в Мюнхене.

А новый Wallbox?
Да, новое поколение рассчитано в первую очередь на домашнее хозяйство и имеет возможность подключения. Мы сотрудничаем с сертифицированным установщиком, в зависимости от конкретного рынка.

А что насчет будущего управления – вместо кнопок будет идти голос?
Это много культурных различий. В Китае голос чрезвычайно популярен, в Европе предпочитают писать. Мы представили новые физические многофункциональные драйверы, например, в моделях Excellence или Kodiaq. Мы не хотим убирать кнопки, это часть нашей ДНК. Простота не означает меньшее количество элементов управления – но означает правильно выбранный.

Так чем же отличается Европа от остального мира?
»Может быть. Например, азиатские производители избегают пуговиц. В остальном мы видим неоднозначность — кнопки свернуты, но некоторые бренды их тоже используют. Мы ищем сбалансированный подход.

Видите, какие функции действительно используют клиенты в автомобиле?
GDPR нас достаточно ограничивает. Даже анонимные данные требуют согласия. Однако для FOD (функция по запросу) у нас есть данные — например, какая часть цветов закупается для окружающего освещения. А вот как часто покупатели меняют цвет, мы уже не можем наблюдать.

Как Fod у клиентов Škoda?
Некоторые функции популярны, другие менее. Мы пытаемся найти умный способ — возможно, чтобы второй владелец автомобиля мог активировать определенные функции. Некоторые следы Фода исчезли, другие проникли очень глубоко. Мы снова ищем баланс.

Какова доля пользователей Myskoda по сравнению с проданными автомобилями?
Для электромобилей более 96 %, для двигателей внутреннего сгорания меньше. Электромобили, как правило, более подключены. На данный момент у нас более 1,1 миллиона заявок AZ 350 тысяч активных в программе лояльности. Мы считаем это очень хорошей цифрой.

А как насчет вашего отношения к Android Auto и Apple Carplay?
Я верю в родную навигацию. Он имеет лучшую интеграцию с данными автомобилей. Конечно, нам нужно улучшать карты и обновления транспорта. Но нативное решение до сих пор остаётся основным выбором — и мы видим, что оно получает несколько более высокие оценки.

Например, у Superdrahé Ferrari больше нет навигации.
Это немного другой случай. В первую очередь это опыт вождения. Но даже для них ИИ может рисовать маршруты с поворотами, по которым вам действительно понравится поездка. Потенциал ИИ в этом велик.

Вы сказали, что развитие иногда идет слишком медленно. Почему вы не так быстры, как технологические компании?
У нас есть определенное наследие, которое частично нас тормозит. Но, например, приложения теперь выпускаются каждые четыре недели. На машину уходит больше времени, но мы хотим передать туда мастерство – без ущерба для качества.