EVO Cuatro – доступный кроссовер для нетребовательных покупателей, ищущих новый автомобиль по разумной цене.
EVO Cuatro — горячая новинка от итальянской компании DR Automobiles, автомобили которой продает здесь и в Словакии компания Agrotec Group. Cuatro будет доступен для просмотра и тестирования в первые выходные ноября на Пражском автофестивале, но у нас была возможность протестировать его заранее.
Весь модельный ряд носит название EVO, а модель Four, то есть Quattro, в данном случае пишется не по-итальянски, а по-испански Cuatro. Это также может указывать на то, где у бренда сильные рынки – именно в Испании вы довольно часто встретите автомобили DR Automobiles, например, в пунктах проката автомобилей или среди клиентов, ищущих дешевый автомобиль с гарантией. Удивительно, но в отечественном предложении итальянского бренда вы его не найдете. На Апеннинском полуострове его еще можно купить как модель EMC 6 от Eurasia Motors.
Что это за машина изначально, непросто узнать даже непосредственно на машине. Результат почти детективной работы заключается в том, что изначально это продукт китайского бренда Kaiyi, а конкретно модель X3. Что за марка, спросите вы? Он был создан компанией Chery в 2014 году на базе своего бренда, который изначально назывался Cowin. И со временем она отделилась от крупного производителя Chery. Так что сегодня это независимая автомобильная компания, принадлежащая региону, в котором она базируется (у нее 82%, у Chery 18%). Механически это в основном Chery Tiggo 5 в любой из предыдущих редакций.
Итальянцы же специально модифицируют автомобили китайских автопроизводителей для европейских дорог, а затем комплектуют их на итальянском заводе в Маккиа-д'Инсерния.
С точки зрения дизайна EVO Cuatro впечатляет своей массивной, привлекательной передней частью, а также цветом. Автомобиль в нашем тесте в бледно-голубом металлике немного напоминает детскую игрушку. Прочный кузов длиной 4,44 метра, но на самом деле кажется меньше — возможно, из-за высокого шасси или непропорционально больших пластиковых бамперов. Даже привлекательный цвет напоминает сипуху или обезьяну на колесах, что особенно понравится клиентуре женского пола.
Дешево в Италии
Интерьер выглядит вполне по-европейски, по крайней мере, на первый взгляд. Это на удивление хорошо сделано. Вездесущий твердый пластик и его запах быстро вернут вас в дешевую реальность.
Пространство для экипажа солидное. У Cuatro сиденья очень четкой формы спереди, точнее, по бокам спинки и сиденья, которые жесткие. Так что любой более крупный и проработанный персонаж им очень подойдет. Однако сзади вас порадуют длинные сиденья, которые хорошо поддерживают бедра, и сиденье здесь удобное.
Если у вас средняя фигура и вы сидите за единственным регулируемым по высоте рулем в оптимальном положении, то расположение рычага коробки передач вас не устраивает, поскольку он находится далеко назад. Итак, для перемещения равными шагами вы поворачиваете плечо назад и ударяете локтем по боковой части спинки. Когда едешь на солнце и лучи светят через боковое стекло в сторону приборной панели, не очень хорошо видно, как далеко ты едешь.
Багажное отделение довольно маленькое, но радует правильной формой и тем, что после складывания задних сидений пол багажного отделения практически полностью ровный.
Гусеница может испугаться
Внутри EVO Cuatro вы найдете красивую, понятную приборную панель и оборудование, которое вас удивит: люк на крыше, сиденья с электрорегулировкой, автоматический кондиционер (правда, только с одной зоной) и… чудо света: работающее FM-радио. Это действительно то, что нетипично для китайских автомобилей (даже гораздо более дорогих) — потому что китайские водители предпочитают слушать музыку со своего мобильного телефона. Короче говоря, радио для них не является приоритетом. А вот в режиме DAB радио постоянно настраивается, что раздражает.
Функциональное оснащение EVO Cuatro хорошее, но в его реестре вы найдете всего четыре подушки безопасности – две фронтальные и две боковые, причем только для передних сидений. Цифровая приборная панель понятна, а экран информационно-развлекательной системы выглядит современно, но все работает так же, как было из Китая пять лет назад. Скорость работы меню «средняя», графика тоже не впечатляет. Бледно-голубой фон, серые шрифты и надписи плохо читаются во время вождения.
Управление кондиционером также весьма специфично. Кнопки напоминают клавиши пианино, значки напоминают детские игры, а шрифт настолько мелкий, что даже в очках для чтения можно угадать, что нажимаешь. Кроме того, у автомобиля не классический цифровой дисплей с фиксированными градусами, как мы привыкли к европейским маркам, а своеобразная «гусеница» вместо градусов Цельсия, где температура регулируется методом проб и ошибок по ощущениям на «гусенице» с цифрами от 1 до 16.
Нет турбо для тихих райдеров.
К сожалению, обязательный 1,5-литровый мотор без турбонаддува. С мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 135 Нм это не совсем асфальтоукладчик. Он также соединен с довольно «тяжело» адаптированной пятиступенчатой коробкой передач. Итак, вам нужно немного увеличить обороты четырехцилиндрового двигателя, а он на самом деле не хочет достигать таких оборотов.
ЭВО Куатро в цифрах
|
Агрегат под капотом крутится со скоростью 130 км/ч на пятой передаче при 3500 оборотах, что проявляется в салоне приличным ревом, хотя у EVO Cuatro весь двигатель находится под капотом, что редкость для автомобиля этой категории. Плавный ход? Только до предела 120 км/ч. Знаете ли вы, что это максимальная скорость на большинстве китайских автомагистралей? И никто не осмеливается пройти туда даже на километр больше из-за социального кредита и ограничений, от которых нет выхода. Но этот предел — не просто вопрос правил. Это также предел, ниже которого большинство китайских автомобилей по-прежнему ездят разумно, тихо и изысканно.
И на трассе тоже появляются первые признаки неопределённости. Хотя у EVO Cuatro прилично настроенное рулевое управление, шасси раскачивается значительно быстрее. Добавьте к этому механическую коробку передач, длинные извилистые дороги с заметным люфтом в переключении передач, и станет ясно, что это не совсем скоростной шоссейный экспресс. Кроме того, сцепление — это отдельная глава. У него такое скольжение, что вы задаетесь вопросом, как долго он прослужит. Машина заводится тяжело и неестественно, и чувствуешь себя неряхой в автошколе.
Компромисс за интересную цену
На 18-дюймовых колесах с шинами Giti куатро мягкий, но немного неустойчивый. В повороте он наклоняется, раскачивается и даже слегка трясет рулевое колесо. В целом производит впечатление небольшой машины – хотя по своим габаритам это немало.
Большой дорожный просвет в 18,2 см обещает солидные внедорожные возможности, а также подходит для борьбы с бордюрами в городах. Кроме того, часть полевого лишайника потеряется в черном пластике.
Передние стойки широкие, но смещенные наружные зеркала немного помогают. Но задняя стойка очень широкая и создает большую слепую зону. К счастью, в автомобиле есть камеры, которые могут создавать 360-градусный обзор автомобиля, а также визуализацию автомобиля, которую можно перемещать по экрану пальцем и видеть конкретные ситуации вокруг него. В эксплуатации вас порадует то, что электронный стояночный тормоз имеет еще и автоматическую функцию.
EVO Cuatro — автомобиль для тех, кто хочет новый автомобиль с гарантией по максимально низкой цене и не хочет иметь дело с подержанными автомобилями. За 494 900 крон он предлагает прилично просторный салон и интересную в этом сегменте цену. Автомобиль формата Škoda Karoq имеет базовую цену, как и меньшая модель Kamiq. Но в то же время это машина полная компромиссов. От ходовых качеств до информационно-развлекательной системы и жесткого хода до деталей, которые вы обнаружите только через несколько дней использования.
Расход бензина около 8,5 литров стандартен для китайских автомобилей, комфортабельность шасси достаточно жесткая, уровень шума высокий, а эргономика полна особенностей. В автомобиле всего четыре подушки безопасности, а объем багажного отделения всего 360 литров ниже среднего. Однако конструкция и соотношение цены и полезной ценности могут многих смягчить.
В предложение также входит версия с автоматической коробкой передач CVT, которая стоит на 36 000 крон дороже, но ее двигатель имеет турбированную версию 1500 с более высокой мощностью 153 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. И это может быть весьма интересным вариантом не только для женской клиентуры.
Автор публикации
КОММЕНТЫ