Швеция – страна со многими особенностями. Один из них – лось. Они живут на больших районах на севере, а иногда внезапно выходят из леса на дороге. Когда эта ситуация возникает, а билет с тяжелым лотереей от четырех до шести метров проходит через дорогу, столкновение можно избежать только крутыми рулетками. Тот, что машина избегает препятствия, а другой вернуться в первоначальное направление поездки.

Этот опыт создал шведскую потерю. В испытаниях автомобилей является стандартом SO -названного избегания, упрощенного участка. Тест неуловимых маневров является ключевым тестом для оценки стабильности и маневренности транспортного средства в критических ситуациях. Он имитирует внезапное препятствие на дороге и контролирует автомобиль, чтобы справиться с быстрым прямым изменением. Автомобили берут его на пятидесятимерную секцию с маршрутом, отмеченными конусами, меняющими четыре раза. Они измеряются по максимальному подходу, с помощью которого автомобиль все еще может соответствовать конусам, установленным на выходе, не победив их. Чем выше скорость автомобиль может провести тест без потери контроля, тем лучше.

-Tie в дисках и Mercedes на коленях

Испытание лотов, разработанных в шведском автомобильном журнале Technikens Värld (The World of Technology) в возрасте 70 лет, но, как правило, только в октябре 1997 года, когда он контролировал розыгрыш совершенно нового класса Mercedes.

Производство класса A немедленно прекратилось. Оказалось, что все 17 000 уже произведенных автомобилей должны были установить ESP. Это включало около 2600 автомобилей, уже доставленных клиентам, которые были отозваны. Все новые автомобили были оснащены системой стабилизации, потому что стандартные и задние модификации подвески также были изменены для улучшения стабильности.

Общая стоимость модификаций зданий была определено количественно на 300 миллионов DMS, что было значительной суммой по сравнению с сообщаемыми стоимостью разработки новой модели 2,5 миллиарда DMS. Но шрамы также были высокими в престиже бренда Stuttgart. Этот скандал способствовал внедрению системы стабилизации (ESP) в качестве стандартного оборудования. И Мерседес позже издевался над собой и несла руку Лоса после автомобильной шоу.

Но Мерседес был не одинок. Редакторы шведского журнала перевернули тогдашнее поколение Decialy Land Rover. Другими автомобилями, у которых были проблемы с стабильностью, были Jeep Grand Cherokee в 2012 году и Toyota Hilux в 2016 году. Scoda Superb Combi были проблемы, когда он был лишен пограничной шины во время теста. Поэтому водитель затем изменил рекомендуемое давление давления.

Все трореплы француз

Предполагается, что спортивные автомобили будут доминировать в тесте, направленном на контроль очень быстрого автомобиля. Но это было только частично подтверждено. За прошедшие годы этот тест обнаружил провалы и победители в каждом классе автомобилей.

А затем появился Citroën Xantia Activa, который давно объявил всех. Автомобиль, который был представлен в конце 1994 года, и с весны 1995 года до осени 2001 года был создан в некоторых более чем 18 000 образцов, имел гидропневматическую гидроцикловную систему III. В отличие от гидроактивного II с 5 шариками, в общей сложности было 10 «гидрокарнов». С каждой стороны у этих автомобилей были гидравлические поршневые палочки, которые компенсировали, что транспортное средство согнуло при прохождении поворота.

Эта требовательная система удалила наклон тела, и в 1999 году самая высокая версия Xantie позволила провести много испытаний со скоростью 85 км/ч. В течение двадцати лет эта французская модель не нашла завоевателя!

Эти тесты были сделаны с полностью загруженным транспортным средством. Пятимерная Ксантия была загружена около 500 кг (включая драйвера) во время теста, что было значительной инвалидностью по сравнению с менее расположенными спортивными моделями Ferrari, McLaren или Porsche (в основном двух -чувствительности).

Только прошлой осенью это Citroën в журнале Test Technikens Värld побил новый рекорд: Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey, который прошел со скоростью 86 км/ч. Однако это не обычный серийный автомобиль, а редактор на низком автомобиле. И третье место в его столах-это Nissan Qashqai Dig-T 160 с предварительным колесом, который в 2019 году прошел маневр Evasan в 84 км/ч. Быстрее, чем все суперспорты, включая McLaren или Porsche. Это подтверждает, что различные условия и разные драйверы будут влиять на результаты, а также тот факт, что внедорожник с короткой строгой является преимуществом. В целом, в целом, основана на протяжении автомобилей Wells -NUNDERWEAR.

Результаты зависят от способностей водителя

Со временем тест был стандартизирован благодаря Международной организации по нормализации (ISO), и сегодня состоит из сухого конуса, который автомобили проезжают с увеличением скорости, пока они не связываются с конусом. ISO 3888-2 определяет конические соглашения, но может быть различиями в тесте.

В дополнение к шведскому журналу Technikens Värld, испанского сервера KM77.com, например, другие результаты. Таким образом, оба нельзя сравнить, так как они имеют несколько ключевых различий в методологии. Испанцы используют разные, обычно более узкие размеры треков (часто 2,18 метра) в своих испытаниях. Это предъявляет больше требований к транспортному средству и его системам, потому что места для ошибок меньше. С этой целью результаты Technikens Värld прошлого с новым нельзя сравнивать напрямую или сравнить.

Как следует из названия KM77.com, южные люди часто рассматривают скорость 77 км/ч, в то время как в случае шведов это было недавно 72 км/ч. Видео KM77.com подробно показывают поведение автомобилей и реакции вспомогательных систем, которые делают его лучше, чтобы понять поведение автомобиля. Испытания также иногда выявляют удивительные результаты, например, что даже более старые автомобили без современных вспомогательных систем могут стоять лучше, чем некоторые современные автомобили. Например, простой и насмешливой трабант прошел тест без проблем.

Эксперты советуют людям сдерживать

Хотя эта дисциплина называется большим количеством тестов, ее преимущества превышают избегание массовых когтей. Парадоксально, однако, эксперты советуют людям не избегать этого в случае животного на пути. В нормальной работе этот маневр обычно имеет худшие последствия, когда автомобиль заканчивается за пределами дороги, и рекомендует больше торможения. Тесты в журналах проводятся опытными водителями, которые имеют многолетний опыт работы. Результаты теста сильно зависят от их способностей.

Тем не менее, результат неуловимого маневра также влияет на скорость, тяжелый баланс автомобиля, размер колеса, используемые шины, или грубость и дорогу. Кто бы ни хотел попробовать, поскольку его машина ведет себя в подобных ситуациях, но также и его реакциях, может попробовать его на пустой большой парковке, но в идеале в некоторых школьных скольжениях под руководством опытных учителей.

Большинство обычных водителей, вероятно, никогда не пробуют тест Элка. Но его вклад является неоспоримым фактом, потому что он спас много жизней. Он определил определенный стандарт для сравнения отдельных автомобилей в сопоставимых условиях и стал эталонной дисциплиной для автомобилистов. И многие вынуждены внести соответствующие изменения в его моделях.

Как поступила Skoda?

Результаты Skoda в журналах Technikens Värld показывают постоянно хороший уровень вознаграждения и безопасности на протяжении всей модели. Однако были более слабые моменты. Случайные проблемы несколько раз имели превосходные комбинированные, которые платили, чтобы нести много. В 2010 году у него были проблемы, когда во время теста была лишена шина края. Поэтому водитель затем изменил рекомендуемое давление давления.

В 2020 году у в полностью загруженной гибридной версии Superb была проблема со значительным переполнением с острыми уклончивыми маневрированием, что затрудняет контроль автомобиля. В то время как общие версии великолепного тестирования лось управляли даже на более высоких скоростях (около 80 км/ч), перезаряжаемый вариант имел проблемы со скоростью от 65 до 72 км/ч. Более того, в некоторых случаях казалось, что система электронной стабилизации не работала достаточно, чтобы убедиться, что автомобиль безопасно сделал маневр. Одним из основных факторов, которые способствовали этим проблемам, было изменение распределения веса, которое негативно повлияло на функции вождения автомобиля в быстрых изменениях в направлении. Однако техники Шкоды сразу же приняли необходимые меры.

Октавия четвертого поколения столкнулась с аналогичной проблемой. В этом случае это была конкретная конфигурация системы стабилизации. Skoda так много заплатила в тесте, что ее вмешательство не имело профилактических настроек точно в нестандартном поведении автомобиля, но позже, так что стабилизация не сражается слишком рано и не повреждает опыт движения.

Модели Шкоды Фабия неоднократно доказали, что в тесте лося очень способны даже в течение поколений. Последняя TSI Fabia 1.0 TSI 2023 года достигла превосходной скорости 80 км/ч, что является одним из лучших в категории автомобилей. Даже более старые модели, такие как Fabia Combi TSI (2017), с 78 км/ч или Fabia 1.2 (2010) с 71 км/ч, стали очень твердыми, свидетельствуя о хороших настройках шасси.

Для внедорожных автомобилей, тест, особенно важен из -за их главного центра тяжести. Выбор Skkoda Kamiq 1.0 TSI DSG (2024) оказался очень стабильным с результатом 77 км/ч, что является отличным результатом для компактных внедорожников. Стиль DSG Skoda Kodiaq TDI 190 4 × 4 (2019) достиг скорости 72 км/ч, что по -прежнему является хорошим результатом для его размера и веса.

Электрические модели купе Shkoda enyaq RS IV (2023) и Enyaq IV 80 (2022) достигли скорости 72 км/ч. Электромобили обычно имеют хорошие результаты в тесте лося. Их низкий центр тяжести благодаря батареям на полу очень помогает им во время теста на лосей.

Автор публикации

не в сети 36 минут

Christine Young

Helllo, boys, boys, boys

• Галерея пользователя
• Гостевая пользователя

Мастер оставил отзыв:

Good looking