Porsche 911: Лучшая Carrera - это базовая с руководством

Carrera T не самый сильный, он даже не самый быстрый, и, возможно, хвост не станет экстремальным GT3 RS. Но если вы ищете машину для вождения в правильном смысле, вам трудно найти что -то лучшее. Дело в том, что легкая, точная, игривая. Это как спортивный автомобиль старой школы – просто завернутый в современные технологии. И это лучшее для него.

По сравнению с вариантом GTS, который больше, чем «толстая берта» – более тяжелый, сильнее, но все же сложный – это тонкий спортсмен, районный скорпион. Задняя, ручная коробка, меньший вес, означал изоляцию – все, что вы хотите, когда хотите ездить, а не просто ездить.

Porsche возле коррекции t сэкономил вес, где бы возможно было. У него меньше звонкого, более тонкого стекла, более сильные, но более легкие стулья, меньше оборудования. Результат? 32 кг меньше, чем стандартная каррира, и до 200 кг меньше, чем GTS. И это чертовски познакомиться.

Может быть, это звучит как деталь, но как только вы пойдете в первый извилистый переулок, вы поймете. Точка реагирует на каждое движение рулевого колеса, на каждое прикосновение газа. Это не притворяется спортом. Это живет ее.

Механики, которые говорят

В то время, когда большинство автомобилей движутся стерильно и просто кричат водителям с различными раздражающими помощниками, говорит Каррера Т.С. Через шасси, через руль, через педали. И особенно с помощью снаряжения. Три -литровый шесть -цилиндр – Конечно, боксер – с двумя турбо 290 кВт, абсолютно достаточно для большинства дисциплин (не более 295 км/ч, сто за 4,5 секунды).

Руководство из шести скоростей не идеально. Контроллер высок, когда вы меньше, у вас есть предплечье для выпечки центрального туннеля, его работа немного острее, и вы иногда ищете обратное. Но это здесь не. Здесь это механическое сопротивление, вспышка, когда она меняется, истинный контакт с техникой. Все неизвестно, сырое или нет. Как и должно быть.

Если вы все еще выбираете двойную доставку PDK, мы не злимся. Это все еще Porsche – быстрый, точный, умнее в переменах, чем вы. Но часть чистой радости просто исчезает.

GTS? Большой. Но в остальном.

Чтобы избежать мужества, GTS – отличная машина. Более мощный, чем бывший GT3, с гибридизацией, квадратным и большим комфортом. В Кабрио это отличный турист, в Tarze (еще одна конкретная версия Cabria) элегантная вещь для путешествий на выходных. Но это тяжело. И это просто не может быть одурачено.

На нормальном пути вы в любом случае не будете использовать мощность (353 кВт, 311 кмч, 3,3 с). И хотя GTS может идти быстро и изящно.

Гибридизация еще более культивировала поведение цепочки вождения. GTS продолжает быстро пугать, электрическая помощь разбила все столкновения и переходы – настаивая во время смены, турбокомпрессор абсолютно вытер турбокомпрессор; Так что это ежедневная удобная машина. Но вы все еще чувствуете, что он не в своей стихии в обычном узком районе.

Некоторые из приводов и легкости отсутствуют, возможно, из -за каждого мусора. Это отличная машина – но не та, в которую вы влюбитесь после первой поездки в поворот. Действительно, вы найдете это идеальным, пока не пойдете вниз, чтобы узнать, что 911 может быть еще более непосредственным.

Машина, которая учит вас

Дело научит вас ездить. Правильная скорость, ожидая вершины кривой, точно ударит по ней, а затем плавно, но сильно добавьте газ. Диск хирургически точен, с блестящей обратной связью. Но более важным, чем рулевое колесо является газом – Porsche управляет газ, возможно, даже больше, чем весь спин и мир. Пусть это научит вас.

Вы хотите бросить свою задницу? Просто скажи. Вы хотите чистый проход через лук? Нет проблем. Чувство переворачивания машины настолько сильное, что вам даже не нужно даже быстро. Просто иди “правильно”, чтобы найти правильный ритм. И вы будете поражены.

Честный боксер

Трехсерочный шестеро -цилиндр имеет отличный курс -от 1500 до 7500 об / мин обладает достаточной мощностью. При среднем возвращении атака является самой тонкой, тогда она имеет правильный «гул», она не принимается с высоким содержанием итальянского гнева. Но он идет вперед как локомотив – уверенно с акцентом.

Мы уже говорили, что коррекция t – это меньшая изоляция в интересах уменьшенной диеты, поэтому вы можете прекрасно услышать механику. Кстати, из -за снижения веса есть только несколько цветов для точки, которые хорошо покрывают, поэтому картина менее окрашенная (более тонкий слой).

911;

Porsche играет с активной аэродинамикой сегодня. У всех 911 есть заднее крыло, которое поднимается в резком торможении и действует как аэродинамический тормоз. Внутри это классический Porsche – идеальная работа, без излишков. Навигация несчастна (предпочтительно телефон), но все остальное будет порадовать вас и привлечь вас в игру, от больших стульев, через руль в идеальном положении к педали, с газом, прикрепленным к полу, чтобы облегчить дозу.

Вы можете иметь Macan, Cayenne, Taycan – All The Great Porsche. Но 911 – это сердце бренда. Это автомобиль, который материализует все, что означает Porsche. Когда вы говорите: «У меня есть Porsche», все в любом случае спрашивают вас: «Что 911-пи?»

«Единственный девять -один с руководством, 3,8 миллиона коронок», -отвечаете вы, показывая, что вы вкусные, восторженные.

Carrera T – лучший 911 для водителей. И этого достаточно. Может быть, он не для всех. Но если вы любите вождение, нет лучшего выбора. Это самый чистый, самый легкий, самый искренний 911 сегодня. И, может быть, завтра. 911 T – это машина, которая научит вас любить драйв. Не для действий, а для удовольствия. И мы оцениваем, что его цена будет расти. Однако это не означает, что оно должно быть бесполезно в гараже или музее; Было бы позор, если бы эта машина не ездила.