Шкода готовит гибридную Фабию. Также разрабатывает горелку для американских электромобилей
«Мы по -прежнему думаем, что будущее электрическое, мы просто не знаем, когда это произойдет. Это будет зависеть от клиентов, потому что какое вождение они решат дать им на выбор», – сказал Зеллмер, добавив, что Skoda будет развивать гибридные и сжигающие двигатели в дополнение к электрическому движению. “Наш враг не внутренний топливный двигатель, а выбросы углекислого газа (что2), – добавил он.
Расширяя предложение гибридных и электромобилей, Шкода хочет столкнуться с жесткими правилами для средних выбросов производимых автомобилей. Существует риск высоких санкций из -за их неудачи. Зеллмер напомнил, что, несмотря на предложение о распределении периода санкции в течение трех или более лет, санкциям угрожает в этом году. Это повлияет на управление производителем автомобилей этого года, особенно на его выгоду. Согласно Зеллмеру, Шкода может основываться на рекордных результатах в прошлом году без воздействия санкций.
Предложение Европейской комиссии о распределении штрафов на выбросы от одного года до трех лет, по словам главы профсоюзов Шкоды Ярослав Повшик. «Мы еще не рассчитали это. Этого станет лучше, но этого недостаточно. Для нас, для массового производителя, который производит миллион автомобилей или больше, этого просто недостаточно », – сказал Повшик для Seznamz.
Гибриды для маленьких автомобилей Skoda
Скода сыграла большую роль в озабоченности родителя в разработке внутренних горящих двигателей, включая их гибридные версии. Гибриды должны получить Fabia, Scala и Kamiq в конце их нынешних поколений.
«Мы будем дополнительно оптимизируем наши внутренние двигатели с горящим. Кармик и Скала. Согласно предварительным оценкам структуры, гибридизация этих небольших двигателей может быть сделана в течение двух лет.
«Мы останемся для гибридов плагина, и мы сделаем смесь. Если возможно, до 2035 года, когда должны закончиться внутренние горящие двигатели. Мы продолжим и найдем решение», – сказал Повшик. Расширение портфеля с гибридной версией других моделей потребует возрождения в секторе поставок. «Как мы верили в электронную мобильность, мы не дали им шанса, и они перестали производить некоторые вещи. Теперь он должен вернуться, развивать и производить его снова»,-добавил Повшик.
Автоматические электромобили Skoda хотят производить, но, по словам PovShík, по словам PovShík, им мешает дорогой батареи. Изменения в индустрии автомобиля требуют больше времени и места. «Скользкие штрафы на граммы углекислого газа и обусловлены всем, кто видит инвестиции. Мы покажем вам, мы поправимся, мы начнем с совершенно другой мобильности », – сказал Повшик для Седяна.
В настоящее время Шкода предлагает электрические внедорожники Elroq и Enyaq и двигатели Fabia, Scala, Kamiq, Karoq, Octavia, Superb и Kodiaq -Internal, последние три также в гибридной версии. В Индии он производит модели Kushaq, Kylaq и Slavia.
«Мы хотим предложить выбор. Мы хотим предложить мягкий гибридный, гибридный плагин, дизельный двигатель, полный привод, различные кузова, небольшие автомобили, большие автомобили. Вот почему у нас самый большой портфель. Тем не менее, мы все еще уверены и убедительны, что будущее электрическое. Вопрос в том, когда это будущее будет полностью электрическим. Будет ли это в 2035 году, потому что кто -то говорит, что это должно быть? Или это будет дальше? Ответ очень прост. Потребители решат », – говорит Клаус Зеллмер, руководитель Auto de Skkoda.
«Наш враг не внутренний горящий двигатель. Наш враг – это выбросы, и мы несем ответственность за сокращение нашего следа2Полем Но не говоря, что враг – это внутренний горящий двигатель. Нам нужно иметь технологические решения для борьбы с выбросами2Полем Это может включать топливные двигатели, приводимые в действие других видов топлива, биотопливо, синтетического топлива », – говорит Шкода Авто руководитель.
«В 2035 году (когда Европейский союз планирует запретить продавать автомобили, производящие выбросы2Примечание. Красная.) У нас будет 290 миллионов автомобилей на европейской парковке, и батареи будут третьими на треть. Таким образом, две трети все равно будут работать над внутренними горящими двигателями. Если эти двигатели не питают топливо с ограниченным или нейтральным содержанием, что2Мы упускаем возможность уменьшить нашу то, что2 Трек, – добавляет Зеллмер.
“Ограничения2 Они были установлены в 2019 году, когда мир был совершенно другим. Все были абсолютно амбициозны и оптимистичны в отношении преобразования, точки инверсии, конца внутренних жгучих двигателей. Я думаю, что мы были немного трезвыми с тех пор. И не потому, что производители не разрабатывают электромобили, а потому, что сенсация клиентов не адаптировалась к электромобилям с аккумулятором, чтобы иметь возможность соответствовать критериям того, что2Полем Мы видим это на крупных рынках, таких как Германия, а также в южной части Европы и здесь, в центральных и восточных частях Европы. Адаптация аккумуляторных электромобилей резко замедлилась », – объясняет главу бренда Mladá Boleslav.
Внутренний топливный двигатель для американских электромобилей
Klaus Zellmer также является большим сторонником конструкции электромобилей с So -Shalling «расширением» – расширением диапазона. «Расширение великолепно. Я большой поклонник, – подтверждает он.
В этой архитектуре внутренний топливный двигатель является генератором электричества, который используется мощным силовым автомобилем для вождения. Преимущество этого решения состоит в том, что оно значительно расширяется в диапазоне автомобилей, потенциальное топливо топлива занимает меньше времени, чем пополнение электроэнергии до тяговой батареи, сама батарея, которая очень дорогая – может быть меньше и столь дешевой, топливный двигатель в роли генератора также работает в идеальном режиме низкого потребления и выброса.
В прошлом это решение использовалось некоторыми автомобилями (Opel, BMW, Mazda), но без особого ответа. Однако, согласно Зеллмеру, однако, эта структура может быть возрождением.
Скаут обещание. Двигатели Volkswagen -Polch -American, выдвигающие бренд, представили прототипы своих новых моделей. Путешественник и терра. Внедорожник и удержание, электрический или с расширением ассортимента, выпущены на рынке США к 2027 году. Однако торговцам Volkswagen в Соединенных Штатах не нравится обещание водителя напрямую продавать автомобили и исключать их из процесса.
«Группа Volkswagen восстановила разведчику в Соединенных Штатах. Также в Соединенных Штатах изменились трансформация и переходная скорость в электромобили, поэтому около года назад мы решили, что скаут должен появиться с технологией расширения. Подавляющее большинство заказов разведчиков сочетаются с расширением диапазона. И диапазон расширителя для скаутов развивает нас в Шкоде. На самом деле мы являемся поставщиком знаний и технологий », – хватит главы Марка.
И это показывает, что внедрение расширения в Европе для одной из знаков VW в настоящее время обсуждается в лечении. «Даже если вы уменьшите половину батареи, вы все равно можете достичь тысячи километров с расширением диапазона», – добавляет Зеллмер.
Автор публикации
КОММЕНТЫ