Тарифы могут поднять цены на Boeing и Airbus. -сообщает из www.ibtimes.com

Издание sierraleonenews.net latest rss headlines в рубрике опубликовало 2025-04-20 21:40:00, что

Коммерческие цены на самолеты, уже поднятые в последние годы из -за пандемических шоков цепочки поставок, готовы подняться дальше, поскольку Boeing и Airbus являются тарифами.

«По сравнению с 2018 годом цены на коммерческие самолеты выросли примерно на 30 процентов», – сказал AFP авиационный эксперт по анонимности.

Американские и европейские аэрокосмические гиганты боролись с более высокими затратами на первичные материалы, такие как титан, компоненты и энергия, а также общее давление затрат на рабочую силу.

Чтобы разрешить лейбористскую забастовку, Boeing в конце прошлого года согласился на новый контракт со своим союзом машиниста в Сиэтле, который поднял заработную плату на 38 процентов в течение четырех лет.

Всего несколькими месяцами ранее Spirit Aerosystems, крупнейшего поставщика как Boeing, так и Airbus, достиг соглашения с аналогичным увеличением заработной платы.

Ричард Абулафия, управляющий директор Consultancy Aerodynamic Advisory, сказал, что предметы, которые завышены «с особенно высокой скоростью», включают в себя отливки, центр и «что -нибудь титан … тем более, что все, что российские способности были отрезаны от США и, в меньшей степени, из Европы».

По оценкам Aboulafia цены на материалы и оборудование выросли на 40 процентов с 2021 года. Это до 25 -процентных тарифов Трампа на сталь и алюминий, которые используются в плоскостях.

«Это своего рода иронично, сырье не было проблемой, но Дональд Трамп полон решимости сделать их проблемой», – сказал Абулафия.

Инфляция в авиации ускоряется, и «это только ухудшится с этими тарифами, которые навязываются»,-согласился Джона Персиноса, главного редактора в новостях Aircraft Value. «Эти тарифы катастрофические».

Более того, новое поколение самолетов, таких как Boeing 737 Max и 787 Dreamliner и Airbus A321NEO, могут командовать премиальными ценами благодаря их более низкому потреблению топлива.

Влияние тарифов не отражается в устаревшей официальной литературе по ценам.

Boeing не обновлял свои цифры с 2023 года, в то время как каталог Airbus нетронулся с 2018 года.

«Цены на каталог были полным произведением художественной литературы», – сказал Абулафия. «Вы получили скидку 50 процентов за то, что он выглядел хорошо одетым».

Airbus решил отказаться от использования цен на каталоги «давным -давно», потому что они «не были тесно связаны с окончательной ценой, которая основывалась на каждом конкретном контракте с точки зрения конфигурации и деталей самолета», сказала компания.

Аэрокосмические компании часто будут договариваться о дополнительных услугах, таких как поддержка самолета или обучение на дисконтированном уровне при доставке самолетов, сказал эксперт, который запросил анонимность.

Такие сделки делают официальную перечисленную цену менее значимой, добавили они.

Контракты на новые плоскости обычно включают в себя положения о корректировке для инфляции, в то время как цены также можно настроить, если поставки отложены.

Поскольку контракты обычно деноминируются в долларах, также могут быть пособия на перепады в обменных курсах.

Боинг сказал AFP, что он оценивает цену на основе производственных затрат и других рыночных факторов, но не обсуждает детали публично, поскольку они относятся к конкуренции.

И Боинг, и Airbus в настоящее время имеют существенное отставание в плоскости, которые будут держать их занятыми до конца десятилетия. Но этот сильный спрос само по себе не повысил цены.

«Это очень конкурентная ситуация», – сказал эксперт. «Две компании борются за каждую транзакцию, и это влияет на цены».

Большинство авиакомпаний предпочитают вести бизнес с Airbus и Boeing.

«До Ковида, Боинг и Airbus конкурировали за рынок, где цены были действительно ниже, может быть, даже слишком низкие», – сказал Манфред Хадер из консалтинга Роланд Бергер.

Но авиакомпании смогли позволить себе более дорогие самолеты в период после блокировки, где был высокий спрос на поездки, повысил цены на билеты и прибыльность авиакомпании, сказал Хадер.

В феврале японский перевозчик ANA заказал 77 самолетов из Boeing, Airbus и бразильской фирмы Embraer, предоставив обновленные цены на каталог, которые показывают увеличение по сравнению с более ранними уровнями.

Согласно расчетам AFP, по сравнению с 787 Dreamliner Boeing составляет около 386 млн. Долл. США и 737 максимум в размере 159 млн. Долл. США, по сравнению с 292 млн. Долл. США и 121,6 млн. Долл. США в 2023 году.

Он оценил Airbus A321NEO на уровне около 148 миллионов долларов по сравнению с 129,5 млн. Долл. США в каталоге 2018 года.