Tesla Cybercab: автономное вождение, StarCab

Представленные автомобили, которые перевозили посетителей во время мероприятия, имели две двери-бабочки, но не имели дверных ручек, поскольку двери открывались автоматически. Также у них отсутствовало заднее стекло и боковые зеркала. Маск заявил, что зарядка автомобилей будет индуктивной, поэтому не потребуется подключение к сети.

Однако Tesla пока не удалось зарегистрировать название беспилотного такси. Патентное ведомство США отказалось регистрировать желаемое название «роботакси» в качестве товарного знака, поскольку этот термин обычно используется для автономных транспортных средств, предназначенных для перевозки людей. Также еще не зарегистрирована торговая марка Tesla cybercab. По информации американских СМИ, в мае ведомство решило приостановить эту процедуру во избежание путаницы, поскольку к нему поступили аналогичные запросы от других компаний.

Автомобили Cybercab полагаются на искусственный интеллект и камеры и не нуждаются в дополнительном оборудовании, как конкурирующие роботы-такси. Но некоторые аналитики называют такой подход проблематичным как с технической, так и с нормативной точки зрения.

В последние недели Tesla представила свои «дешевые» модели, то есть упрощенные версии своих моделей 3 и Y. Для публики они больше разочаровали; урезанные версии автомобилей по-прежнему дороги. А по-настоящему дешевой модели нигде не видно. Автопроизводитель все еще совершенствует их технически, и в этом году он наконец-то дал им новое лицо. Нового поколения даже не видно. Судя по всему, автопроизводитель вообще не планирует выпускать их новое поколение, что в ближайшее время может стать большой проблемой. Китайские конкуренты же очень быстро меняют свои модели. Тесла по-прежнему на вершине с точки зрения электропривода, но остальные, по крайней мере морально, быстро устаревают.

Tesla подтвердила, что она не работает как компания по производству стандартных автомобилей, представляя новые конструкции, подготовленные в некоторой степени по необходимости. Model Y и 3 (они технически очень близки) составляют подавляющее большинство продаж, но они также довольно старые: Model 3 была представлена в 2017 году, Ypsilon последовала двумя годами позже.

«Tesla сталкивается с трудным рынком в Европе, где как местные автопроизводители, так и их китайские конкуренты с молниеносной скоростью выпускают элегантные, технологически инновационные электромобили. Производитель электромобилей Маска больше не единственный игрок, и эксперты автомобильной промышленности говорят, что Tesla срочно нужны новые модели, чтобы продвинуть рынок», – комментирует Reuters.

Кроме того, Tesla традиционно не придерживается заявленных сроков представления своих новых моделей. Символом этого является модель Roadster, о которой никто не видел и не слышал, а Илон Маск показал ее публике в 2017 году и с тех пор только обещал… Сумасшедший пикап Cybertruck — полный провал, и грузовик Semi Tesla предпочитает на него не походить.

«Таким образом, Tesla стала мировым лидером на рынке электромобильности. Тесла была единицей измерения, эталоном, особым звеном. Каждый, кто создавал электромобиль, должен был сравнивать себя с этим пионером», — описывает Automobilwoche. Однако он отмечает, что конкуренты догнали и обогнали Tesla. «Электрические модели теперь доступны практически у всех производителей автомобилей. Многие также приспособились к этому программному обеспечению. Функции автономного вождения теперь можно найти и в других моделях».

Немецкий журнал отмечает, что Tesla не смогла вовремя последовать за привлекательными моделями. «Вместо этого мощности были потрачены на нишевые идеи, такие как полуприцеп или пикап Cybertruck. Это означало, что необходимый объем не мог быть достигнут. Заводы не используются в полной мере».

Появление уменьшенных версий Model Y и Model 3 называет журнал актом отчаяния. «Потому что обещанный доступный электрический малолитражный автомобиль так и не появился. У Tesla до сих пор нет новых моделей или платформы для решения этой проблемы». И он отмечает, что «на фондовом рынке Tesla рассматривается как поставщик программного обеспечения и искусственного интеллекта, а не как производитель автомобилей».

Automobilwoche прогнозирует, что Tesla перестанет существовать в своем нынешнем виде через десять лет. «Она станет поставщиком программного обеспечения и искусственного интеллекта, вероятно, предлагая исключительно роботы-такси. Она не будет утруждать себя производством автомобилей с низкой маржой. Тогда она снова станет пионером, и другим придется последовать ее примеру», — прогнозирует он.