Третий поколение Peugeot 3008 приводит к гибриду бензина.

Французский ставку на дуэль с конкурентами много об эмоциях. Мотив когтя льва в задней части и трейлеры и под ними в виде дневного света привлекает внимание. Попад этого кроссовера вызывает купон через его очень склонное задняя окно.

По диагонали, но также не самый лучший, вы должны доверять камере, которая имеет четкое качественное изображение. Даже под дождем автомобиль, к сожалению, не хватает заднего ткацкого станка. Со всеми этими спойлерами и пресс -формами High Pop выглядит немного дикой.

Новая панель на французскую модель, имитируя текстильные украшения, оптически движется к двери, а салон принимает форму удобной комнаты на колесах. Вопрос поднимается только по простоте его обслуживания. Изогнутый панорамный экран в одной части, кажется, плавает в воздухе.

Устройства выше, чем раньше, и вам больше не нужно иметь небольшую ручку на коленях, чтобы хорошо увидеть устройства. Автомобиль может обойтись без головы.

Информационное телевидение для цифровых аборигенов

Большой экран заполнен кнопками цифровых настроек на нижней панели для быстрого доступа к меню. Это продолжается в то время, как в случае навигации. Это позволяет более широкий диапазон функций, но ключи в предыдущем поколении были более прямыми. Вот решение по дополнительной стоимости и прогнозируется в основном для цифровых аборигенов. Даже сенсорное управление на ручке не является идеальным решением.

Peugeot немного смущен, даже когда дело доходит до сообщений о ограничениях скорости. В Праге мы были очень часто сбиты с толку, когда белый туннель посоветовал пойти в семидесятые годы только тридцать и в южном сцеплении, мотивированном на шоссе. Всегда устанавливайте эти значения в круиз -контроль.

Небольшой выключатель с небольшим переключателем в селекторе диска находится рядом с начальной кнопкой, вам нужно немного затянуть его и сначала вязать с небольшим переключателем режимов вождения на центральном туннеле. В городе функция электрических парковочных тормозов была бы подходящей для того, чтобы держать машину, отдыхая даже без удручения педали тормоза.

Удобные верхние версии GT покрыты Alcantara и не могут быть оценены. Они обеспечивают как комфорт, так и эффективную поддержку. Хорошо даже сзади, только ноги на ногах могут быть немного больше из -за размера машины. В связи с этим более длинная модель 5008 более подходит.

Часто электрически, но не всегда гармонично

Существует только предыдущая версия -забудьте о дизелях. Единственный более доступный двигатель-это мягкая гибридная система с двенадцатисот сотен цилиндра с 136 CV с добавлением электродвигателя с мощностью 21 CV, встроенной в трансмиссию с двумя культурами. Двигатель 1,2 PureTech уже недавно оснащен цепью вместо зоны, и по сравнению с предыдущим поколением этого заполнителя больше не должно быть проблем.

Peugeot 3008 Hybrid в числах

длина / ширина / высота / колеса (мм): 4 542/1895/1641/2 739
Двигатель: Четырехцилиндровый бензин с турбонаддувом 1 199 CCM, 100 кВт (136 CV), 230 нм
Электродвигатель: 15,6 кВт (120 CV) и 51 нм
Доставка: шесть -скорость двойной сцепления
Липкий вес: 1 649 кг
Объем чемодана: 520 л
Горящий объем. Танки: 55 л
Максимальная скорость: 201 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч: 10,2 с
Потребление в тесте: 6,5 л
Цена -Тест. GT версия: 849 000 CZK с НДС

Преимущество Peugeot 3008 по сравнению с другими мягкими гибридами с генератором новичка 48 В является относительно большой потребляемой емкостью батареи 0,432 кВтч. Для такого рода поездка, в городе с некоторыми усилиями и чувствительной работой с акселератором, большая часть маршрута только для электричества.

Но переходы между двумя режимами не являются полностью гармоничными, а автомобили все еще некоторые пазавкки. Изменение шести скоростей автоматической доставки также может быть мягче. Например, при приближении к занятому раунду это относительно разочаровывающее.

Университет управления часто содержит три цилиндра, и если вам нужно ярко ускоряться, его грубый звук услышит, когда он будет быстрым. Иногда в кабине можно записывать слабые вибрации. Более того, машина не может повернуть слишком много и начинает быстро восстанавливаться. Награда за это – тихой ритм 5,5 литров на 100 км в городе, но на шоссе уже до 6,8 литров. Тем не менее, 55 -литровый резервуар позволяет на дальний расстояние.

Слабый фундамент, но элегантная поездка

Динамика довольно просто средняя, чтобы пройти маневры, особенно для полностью загруженного автомобиля, который необходим для подготовки. Кто хотел бы лучше заплатить четверть миллиона за гибрид плагина с 16-литровой или электрической версией. И этого достаточно.

Шасси с буксированной задней осью покажет отличное неравенство, но поездка все еще гладкая. Он известен высокой жесткостью тела и в то же время приятная легкость автомобиля благодаря новой платформе стояла посередине. Небольшой руль и умный драйв делают кроссовер скважинный автомобиль, хотя без каких -либо спортивных амбиций.

Оригинальный дизайн, дополненный впечатляющим интерьером с твердым размером, некоторые практические детали и твердый комфорт путешествий являются сильной комбинацией, из которой только слабый двигатель и несколько запутанного управления управлением. Клиенты должны взять дуэль с Renault Austral или Hyundai Tucson.

Почему гибрид Peugeot 3008 Купить

Дизайн кузова с некоторыми интересными элементами, оригинальным дизайном панели, высококачественными экранами, определенными функциями вождения, удобными стульями, удобной подвеской, в городе. Вы можете поехать только на длинную электричество, хорошую камеру задних камеры, большие чемоданы, задних сидений в 40:20:40, большой резервуар, цена и оборудование.

Почему бы не купить это

Ограниченное моторное предложение, только до -версии диска, только среднее крутое пространство, запутанное информационное телевидение, а не гибридная система -только средняя динамика, три -цилиндра, иногда нерешительное снаряжение, избиратель должен быть ужесточен, от. Парковочный тормоз не хватает функции автомобиля, вида сзади, задняя ткацкость отсутствует.