Кампала, Уганда – Уганда возобновила крупномасштабный железнодорожный грузовый транспорт после семимесячной отстранения, возродив критический торговый маршрут с Кении, чтобы снизить расходы на грузовые перевозок и облегчить заторы на дорожку для ряда стран, занятых вылезами.

Управляющий директор Uganda Railways Corporation (URC) Бенон Каджуна сказал, что возобновление последовало за двусторонним соглашением с Кении. Сделка позволяет Угандийским вагонам получить доступ к порту Момбаса, ключевой торговой линии для Уганды, Руанды, Демократической Республики Конго и Южного Судана.

«Мы возобновили транспортировку контейнеров для наших клиентов, в том числе катушки для кровли и пшеницы, связанных с Namanve Industrial Park», – сказал Каджуна.

URC недавно перевозил 40 контейнеров из Mombasa в Namanve за три дня, что, по словам чиновников, демонстрирует эффективность железнодорожного транспорта над дорожным транспортом для объемных товаров. Ожидается, что более короткое время транзита снизит эксплуатационные расходы для местных производителей.

Несмотря на недавнее возрождение, URC сталкивается с значительными финансовыми и инфраструктурными проблемами. Каджуна заявил парламентскому комитету по комиссиям, уставным органам и государственным предприятиям (COSASE), что корпорации нуждаются в 917 миллиардах угандийских шиллингов (около 245 миллионов долларов) в краткосрочных инвестициях для ремонта локомотивов, приобретения вагонов и модернизации своей сети. Он сказал, что URC в настоящее время тратит 2,5 миллиона шиллингов на каждый шиллинг, заработанный из -за высоких затрат на техническое обслуживание.

Флот локомотивов и вагонов URC устарел, с нехваткой запасных частей, препятствующих ремонту и вызывает чрезмерный расход топлива. Корпорация также борется с 1,5 триллионом шиллинга в ходе технического обслуживания, оставленных бывшими концессионерами в 2018 году.

Каджуна сообщил, что финансируемый правительством, поддерживаемый европейским союзом проект по реабилитации 375-километровой железнодорожной линии Тороро-Гулу, находится на пути к завершению к февралю следующего года. Коридор предназначен для повышения грузовых потоков в северную Уганду, Южный Судан и Конго.

Чтобы снизить зависимость от государственного финансирования, Каджуна предложил «плату за помощь в развитии железной дороги» для импортеров, увеличив обвинение за тонну с 3 503 шиллингов до 5 255 шиллингов для финансирования технического обслуживания сети. Он процитировал аналогичные модели в Кении и Танзании, где сборы выше.

Председатель Индустриального парка Namanve, Mathias Mutyaba, подтвердил возобновление службы и заявил, что позволит инвесторам расширить свою деятельность.

«Транспортировка большего количества контейнеров в промышленном парке Namanve позволит инвесторам расширить свои объекты для удовлетворения растущих требований, поскольку ценообразование на железные дороги более конкурентоспособны», – сказал Муяба. Он добавил, что железная дорога жизненно важна для перемещения тяжелого груза, который ограничен дорожным транспортом, который помогает сохранить дороги страны.

Автор публикации

не в сети 2 часа

Чио Чио Сан

Только ветер буйный поет за кормой: Чио Чио Сан - я хочу быть с тобой!

• Галерея пользователя
• Гостевая пользователя

АВТОРИЗУЙТЕСЬ, чтобы написать в гостевухе

!

Пока нет записей в гостевой книге пользователя