Они испытывают требовательную подготовку, чтобы иметь возможность учитывать экстремальные условия по маршруту и безопасно перемещаться очень близко к велосипедистам.

Вождение на сопровождающем транспортном средстве в Tour De France означает не только отличного водителя, но и опыт на велосипеде, импровизацию и командную работу. Без этих бессознательных, но чрезвычайно важных членов гоночного Колосса тур не мог работать. Каждый из их маневров основан на обучении, опыте и огромном уважении к конкурентам. Он хочет большую мужество в пелоте, когда ада ускоряет лучших велосипедистов в мире. В конце концов, у автомобилей и мотоциклов есть чем заняться в спуск, чтобы щелкнуть пути, чтобы конкуренты могли удерживать ритм.

Плотный трафик, ноль пространства для ошибок

«В Tour de France насчитывается около 160 автомобилей и 50 мотоциклов, которые должны маневрировать среди велосипедистов с максимальной точностью. Чтобы избежать несчастных случаев, все водители испытывают специальное обучение, организованное Continental, официальным партнером расы и производителем шин», – пишет Caradisiac. «Обучение проводится на трассе UTAC в Матафонтейне, раздел Ойз».

По словам Никола Леклера, менеджера по обучению, все начинается с теоретической части: «Водители изучают не только ожидания, которые их надевают, но и технические основы – например, разницу между простой и всеобъемлющей реакцией или правильным использованием вспомогательных систем.

Все еще бдительность

Практическая часть включает в себя мастерство торможения (включая экстренное дело), избегание маневров и карнификации с акцентом на безопасную траекторию и точку зрения. «Мы учим их жертвовать скоростью у входа в угол и придерживаться как можно большего, чтобы иметь максимальный обзор – например, из -за возможного сбоя велосипедиста или вступления в аудиторию», – объясняет Леклер. Существует также влажная дорога – тренировки и рекомендации, чтобы держать окна закрытыми – из -за риска залить или бросить поклонников фанатов.

Технология под контролем

На практике некоторые технологии могут быть более затруднены в динамичной гоночной среде. «Мы учим водителей деактивировать автоматическое торможение (AEB), предупреждая о том, чтобы покинуть улицы или парковки. Эти функции могут быть смешаны при вождении в ситуациях, когда транспортное средство очень плотное», – говорит Леклер.

Только для выбранного

Движение между велосипедистами с помощью Racing Rhythm – это не только технология – оно требует глубокого понимания самой езды на велосипеде. Как объяснил Ян Хейна в журнале Welvecycling в 2022 году: «Нет другого выбора, кроме как быть бывшими профессиональными велосипедистами. Только они знают особенности движения конкурентов, может воспринимать изменения в ритме и прочитать реакции и намерения велосипедистов». Все водители должны получить специальную аккредитацию от Международного союза велосипедов – так называемого «дополнительного водителя», который присуждается только опытным гонщикам небольших гонок.

Стресс, ответственность и адреналин

Вождение в туре также является высокой психологической нагрузкой. «Например, если вы вовлечены в аварию с кем -то, кто сбегает, вы будете в новостях по всему миру на следующий день», – предупредил Стаф Шейрлинккс. Педро Херрилло, бывший профессиональный велосипедист, добавляет: «В конце тура у нас есть от 8 до 9 тысяч километров. Иногда мы проводим полтора часа, еще пять часов в гонке, а затем полтора часа на пути к отель». И мы не говорим о логистических проблемах, о том, как пересечь более тысячи километров после открытых этапов в Дании.

Воспоминания о пелоте

Многие водители являются бывшими конкурентами, и тур остается эмоциональным для них. «Когда вы ездите на велосипеде, это гораздо больше требует для физического. Другие предпочли бы обменять ручку на ручку – например, Scheirlinckx признал», – мне все равно нравится, но, честно говоря, я предпочитаю быть здесь как велосипедист. ”

Позор в туре Франции

Тур де Франс – одно из самых популярных спортивных мероприятий в мире, сообщается, что гонка рассматривается более 3 миллиардами зрителей. Следовательно, Skoda Auto значительно видна благодаря партнерству с гонкой. Говорят, что французские бренды завидуют производителю автомобилей Чеха в их эксклюзивной роли.

Шкода Auto празднует главное велосипедное мероприятие в этом году 130 лет после своего основания в 1895 году, когда он начал мероприятия, создающие велосипеды.

Чеха -автомобиль обеспечил до 225 наэлектризованных транспортных средств для Flotil Tour de France, который состоит из полностью электрических и гибридных моделей плагинов

Шкода Enyaq чередует с отличной машиной как «красную машину» гоночного директора Кристиана Прудхомма. Автомобили служат мобильным командным сообщением и оснащены не только поразительным цветом, но и на высоком уровне коммуникации для непрерывного отслеживания на трассе и обмене информацией с другими организаторами.

Департамент проекта Шкоды даст четвертый раз, когда хрустальные трофеи для победителя Total, Colling и Cushion Classification и лучших молодых гонщиков

Автор публикации

не в сети 1 час

Christine Young

Helllo, boys, boys, boys

• Галерея пользователя
• Гостевая пользователя

Мастер оставил отзыв:

Good looking